从2015年国内冒出一大波造车新势力公司，到2021年，头部品牌站稳脚跟。国内汽车产业已经从传统汽车制造向智能制造方向发展。尤其是作为国内造车新势力“三巨头”之一的理想汽车，从出现时的备受争议，到现在的万人拥捧。

有人说，“男人至死是少年”。这句话或许听起来并不吉利，但是也说明了在这样一个人人焦虑、人人浮躁的社会中，一个有理想、有抱负的少年，终会成为成功，终会成为商业世界中的楷模。

12月29日晚间，理想汽车创始人兼CEO理想在社交媒体上发出了一篇题为《40岁的我和14岁的李想同学说几句心里话》的短文。感叹道自己已到了不惑之年，想和26年前的自己说几句心里话。

主要如下：

2021年即将过去，自己也到了不惑之年，想和26年前的自己说几句心里话。

第一，感谢26年前的李想同学，你14岁掌握的学习方法论至今受用。你当初开始学习电脑时候说的那句话也或多或少被持续验证：人和人之间唯一的差别就是学习能力和学习速度，其余都是骗人的。

第二，这26年里，你的性格没有发生任何变化，所有的优点和缺点都继续存在。你在28岁的时候有了一个特别痛的领悟：理解别人和坚持自己同样的重要。由于更好的理解别人，你开始接受自己的所有优点和缺点，并统称为：特点。

第三，你40岁的时候仍然口无遮拦、惹是生非、令人讨厌，没有活成别人想要的成熟稳重、心胸宽广、理性客观。26年后你的内心和行为与14岁时几乎一样，没有因为环境而让自己变得更复杂，这或许是这26年来最值得骄傲的坚持。

在看似平淡无奇的话语中，我们也能够看到李想对自己再一次创业的感悟。

作为一名80后，与苹果公司创始人乔布斯有着相同的经历。李想在高中时代就开始接触计算机和BBS，并对此产生浓厚兴趣。2000年，李想注册泡泡网并开始运营。2001年下半年，他从石家庄来到北京，正式开始泡泡网的商业运作。

在那个手机Web端刚刚兴起的“千禧年”，泡泡网很快成为是中文IT垂直网站领跑者之一。这也成为理想本人的第一次创业，获得了人生中第一桶金，那时他才20岁。

在被盛拓传媒收购后，“不安分”的李想又开启了第二次创业。2004年年底，一直对汽车展现出无比热爱的李想启动了汽车的筹备，次年汽车之家上线。当时，汽车类网站有上百个，竞争异常激烈。

在没有任何推广费用的情况下，汽车之家凭借中立客观的内容以及在数据库、实拍图片等方面的创新，获得了许多用户的关注。短短4年时间，汽车之家进入国内垂直类汽车网站的前五名。

2013年12月11日，李想和其核心创始人团队带领汽车之家在美国纽约证券交易所上市。以收盘价30.07美元计，李想身价超过了1.52亿美元，实现了财务自由。那时的他只有32岁。

激增的财富和日趋成熟的心态，并没有让李想放松下来，“造车，造一辆更好的车”的念头开始在他心头荡漾，这在当时不少人看来，是一个堵上“身家性命”的赌博。但是这并未让李想打消这一念头，于是乎，2015年7月1日，李想正式创立理想汽车。

创业是充满艰辛的挑战的，作为头顶多个头衔的李想造车道路上也并非一帆风顺。原本按照计划，首款满足城市间通行的SEV车型，因为国内相关法规不得不终止，投入大笔的资金也打了“水漂”。

没有生产资质，买！没有技术人员，高薪招聘！没有制造工厂，自己收购改造！

在这一系列的运作之中，李想从原本实现财务自由的80后精英，逐渐成为人们口中的“抠门人”。在与他的多次采访中，我们也能够看出他为了理想汽车所做出的“紧缩政策”。

常年一件深蓝色衬衣，除了手表再无其他装饰物。甚至连发布会都安排在自己的研发中心和工厂之中。而在与不少接近理想汽车的内部人士交流中，“能省则省”是大家对于李想的一致评价。

逐渐，务实的行为作风和踏实肯干的性格，成为了外界贴在理想汽车身上的重要标签。依稀记得，首款量产车理想ONE 2019年12月开始交付的时候，受到产能和资金问题困扰的理想汽车做出了重要决定，直接向用户交付2020款最新的理想ONE车型，至于造成的生产损失，自己买单。

如此以用户为中心的理想汽车也获得了众多用户的肯定。每月交付量从2-3千辆环比增至11月的13485辆，首次冲破万辆大关，成为众多造车势力中首个单一车型月销量破万的品牌。

现如今，理想汽车已经成为国内造车势力中的重要组成部分。随着美股、港股双上市，曾经因压上全部身家的李想也有了底气。根据理想汽车刚刚公布的2021年三季报显示，车辆毛利率达到21.1%，经营性现金实现21.7亿元的新高。不过，“钱袋子”厚了许多的李想仍在坚持“好钢用在刀刃上”的花钱原则。

对于一家企业来说，创新永远是企业长久发展的“永动机”。这一点李想也十分明晰，他表示：“我们长期会坚持一个比较健康的毛利率。毛利率关系到一个企业能否在研发中进行持续大量的投入。”

据财报显示，理想汽车三季度的研发费用为8.885亿元，较2020年第三季度的3.345亿元增加165.6%，较2021年第二季度的6.534亿元增加36.0%。研发费用较2020年第三季度及2021年第二季度增加主要由于研发人员增加导致雇员薪酬增加，及本公司新车型研发活动增加令有关开支增加。

虽然在研发方面，理想汽车三季度与蔚来汽车的11.93亿元和小鹏汽车的12.64亿元相比总金额较低，但是在研发投入的增长率上却是最高的。

“如果一个企业只有个位数的毛利率，它的整个投入只能做产品层面的研发，并不能更深入地在技术层面投入更多的研发费用。我们正在持续地、长期地投入10%以上的研发费用，来用于产品以外更重要的技术研发方面的投入。”李想补充道。

李想这样表述也是具有底气的。我们注意到，在产品布局上，理想第二款车型X01会在2022年第2季度发布，第3季度交付。随着新产品的到来，理想汽车常州工厂进一步扩产+北京工厂，2023年达到50万台标准设计产能，如果采用双班制，年产能可以达到70万以上

就在10月17日，理想汽车北京绿色智能工厂已经在北京市顺义区正式开工建设。新工厂将在原北京现代一工厂现有厂区上进行改造，整个项目投资超过60亿元，整体沿用率可达60%。新工厂计划将于2023年年底投产，投产后一期将实现年产10万台纯电动汽车的产能。

据北京顺义区政府发布的信息显示，理想汽车顺义工厂将开展整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术研发。将配套自动驾驶、人工智能、大数据、工业互联网等科技人才2000人以上。

在面向未来的充电技术层面，理想汽车正在加快超高压快充的研发工作，已经做了电芯的实车测试，实验数据显示，10分钟充电可实现400公里的续航里程。

不难看出，成为双上市的企业公司CEO之后的李想并没有想其他新造车公司创始人一样，利用自身影响力而在舆论上大放厥词。反而如同一个刚刚脱去稚气的青年小伙，深夜中“偷偷摸摸”的发出一些阶段性人生感悟。

刚到不惑之年的李想变了吗？

答案是变了，正如他自己所言，与26年的自己相比，体重多了20多公斤。

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