日前，华为余承东在微博中表示，开发者大会2023上发布的鸿蒙4将率先搭载至华为智选车首款纯电轿跑上。虽未明确合作方，但“眼尖”的网友据车图logo“LUXEED”猜测这是与奇瑞合作的车型，所以华为并未用与赛力斯汽车合作的AITO问界logo。由此，业内产生了一系列的激烈讨论……

站在华为角度，有人认为华为为了汽车业务尽快盈利，需要加速与其他车企的合作，扩大智选车生态。站在车企合作角度，有人唱衰AITO问界及赛力斯汽车，认为奇瑞更具实力，赛力斯汽车或将靠边站；也有人表示AITO问界品牌之所以能成功，赛力斯汽车实力不容小觑。看好、唱衰、观望等等舆论接连不断，然而到底该相信谁呢？一起来探讨。

在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，余承东称，华为在汽车上投入很大，但目前还处于亏损的状态。面对亏损，余承东立下了“军令状”，要在2025年实现盈利。而此前，奇瑞汽车董事长尹同跃还透露，奇瑞与华为的合作将于今年Q4亮相。如今，双方合作提前到Q3，足见宣称帮助车企造好车的华为确实加快了智选车的节奏，或许是为了尽快盈利，也或许是想在竞争已趋白热化的新能源市场抢占主动权。

不得不提，赛力斯汽车作为华为智选车模式的首家合作企业，是华为最稳固、最可靠、最深度的合作伙伴之一。同时智选车模式的成功，与赛力斯汽车独特的优势密不可分。

作为华为智选车模式的深度合作伙伴，赛力斯汽车给予了华为极大的配合度，华为则提供了领先的智能科技，再辅以赛力斯汽车的技术研发与智能制造实力，成绩不负众望：AITO问界创下15个月10万台量产车下线，刷新了行业速度，震惊业内。

尤其是前不久已完成多城交付的问界M5智驾版，凭借“双智天花板”的应用，不仅深得消费者喜爱，在媒体的测评中也是备受好评。比如，在AutoLab的AEB主动安全测试中，问界M5智驾版击败沃尔沃、特斯拉Model Y以及自动驾驶翘楚小鹏P7，摘得第一名；在懂车帝的夏测中，问界M5智驾版在高温强光主动安全测试以及智能座舱安全测试中获得了G优秀评级，另外座舱的环保安全实力也被赋予了极高的评价。

AITO问界的成功不仅让华为尝到了智选车模式的“甜头”，也让不少车企对华为智选车模式心动。据悉，奇瑞汽车将成为继赛力斯汽车之后，加入华为智选车模式的第二家车企。但奇瑞与华为还未真正磨合，合作中也充满变数，就此断定奇瑞优于赛力斯汽车，太过武断且有失偏颇。

其一、奇瑞能与华为合作，正是因为AITO问界的成功，让车企们看到了与华为合作的互利共赢之处。因此，无论是对于华为，抑或是奇瑞，否定与赛力斯汽车的成功合作，恰恰等于否定了自身。

其二、奇瑞是传统车企，年产销高达123万辆，在产品和技术方面取得的成绩有目共睹。在与华为的合作中，吸收华为智能座舱和智能驾驶技术只是锦上添花，奇瑞或许更看重的是华为在市场和用户心中的向心力和认可度，并借此打造一个高端品牌。在电动邦创始人程里策划的程邀栏目中，尹同跃表示奇瑞现在的新任务是打造一个高端品牌。而余承东在华为与传统车企的合作中的角色也有着清晰的认识和定位：帮助车企造好车。

其三，虽然华为在携手其他车企，但与赛力斯汽车的合作也在持续深化。今年2月，华为与赛力斯汽车双方再次签署了联合业务深化合作协议。6月30日，双方又共同成立了“AITO问界销服联合工作组”，负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。如此频繁的动作，表明双方合作已进入新的发展阶段，站在10万+的新起点，将全力助推AITO问界快速实现从1到N的跃迁。

写在最后：智选车扩容，无论是否是华为汽车业务为了尽快盈利之举，都不可否认赛力斯汽车是华为最可靠、最深度的合作伙伴。而且双方的进一步深化，对AITO问界发展也更为有利，或许AITO问界将继续领跑。

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