在这个营销先于产品的时代,新能源市场最不缺会讲故事、会做营销的企业。但是,很缺脚踏实地做产品的企业。
风驰天下,大运摩托。耳熟能详的大运集团,也加入了新能源汽车赛道。近日,大运集团打造的豪华新能源汽车品牌——远航汽车,登陆2022广州车展。
车展现场,远航汽车展示了Y6、Y7两款豪华轿车,以及远航H8、H9两款豪华SUV。四款车型售价30万-60万,进入3秒俱乐部,续航800公里以上。这不是遥遥无期的PPT画饼,Y6预计2023年5、6月份交付,其他3款车型预计9、10月份交付。
广州车展,远航汽车还发布B.H.D平台(Beyond the Horizon of Drive,超越驾驶边界),该平台由远航汽车携手博世、华为、阿里斑马等全球顶流企业共同打造。
(顶级供应商齐助阵)
对顶级供应商而言,合作需要基础,不能砸招牌,毁信誉。所以,能把这几个巨头聚在一起开发,已是实力证明。
要知道,此时距离远航汽车8月份首发面市,仅仅过去4个月,此前他们甚至并未对外发声,几乎没人知道他们的存在。
直接定位豪华品牌,1年量产4款车型,几乎不做宣传,设计师自己培养,博世华为阿里助阵……远航汽车的节奏快得不可思议,打法完全不同。
01
2022入局节奏刚好,远航占据后发优势
节奏快,是因为厚积薄发。大运集团创立于1987年,从摩托车起家,2004年进军重卡领域。到2022年,大运集团深耕汽车领域已经有18年。基础深厚,这是远航汽车第一层底气。
有人说,新能源汽车风口散了,潮水退了,窗口关了。但风宜长物放眼量,这场变革还早,中国年销量2700万的市场,容得下任何用心造车的车企。赶得早不如赶得巧,远航汽车2022年进入豪华新能源市场,节奏刚好,占据后发优势。
(大运集团发展历程)
首先,从2015年首次“井喷”至今,这个领域已经淘汰了一批选手,走过了一些不必要的弯路。这些对于“后来者”而言,是一笔可以摸着石头过河、避免错误的宝贵财富。
消费者认知的提升、国家充电体系的布局,以及供应链的完善,都可以最大限度降低新进者入局成本。
其次,新能源路线和技术在初期,迭代速度非常快。现在行至中场,新能源技术渐趋稳定,大量新技术和新功能从概念走向落地。但很多前几年开发的平台、车型,已经无法兼容当下最先进的技术,重新开发平台的成本高昂。
远航汽车联手博世、华为、阿里打造的B.H.D平台,融合诸多当下最先进的技术,例如华为新一代热管理技术、VIU车载网关、转向系统等,很多都是首发搭载。
在电气架构方面,B.H.D平台采用800V高压架构,匹配联合电子800V碳化硅高效电驱总成,续航里程超过800公里,百公里加速进入3秒俱乐部,充电10分钟续航300公里,这些数据在当今市场优势明显。
在超强智能方面,该平台搭载了阿里OS和8155车规级高算力芯片,可5屏交互,音响系统拥有27个喇叭,为用户带来更好的座舱智能交互体验。
同时,该平台还可实现L2+智能驾驶辅助,诸如智能跟车、智能泊车等功能均未缺席。
02
烧自己的钱造车,该省省该花花
起家于山西的远航,是一个极度务实的豪华品牌。
有人说200亿是造车入场券,有品牌花光500亿濒临破产。说到底,这是一个掌门人水平的问题。对于造车而言,200亿的生意花费500亿,不是“老板大气”,而是水平不够。
据了解,截至目前远航汽车的资金来源全部来自于自有资金,和大多数车企以融资为主有着本质区别。
(远航Y7)
此外,研发4款车型和1个豪华平台,远航汽车只花费了50-60亿元人民币左右,仅为行业普遍预测的四分之一。可见,其掌门人对于成本的控制,达到了令人惊叹的地步。
远航汽车为什么能做到花少钱办大事?同一台车,有的人造出来可能需要50万,有的人也许只需要10万。其他品牌花投资人的钱不心疼也许是一个方面,但根源在于大运集团有着极其丰富的造车经验。
与从零开始造车相比,带着丰厚基础造车,深知每一个零部件、每一个步骤,该花多少钱,是完全两个不同的概念。
清醒明确的研发思路,也是降本增效的关键。值得注意的是,远航汽车的思路并不是整车所有系统、零部件均全栈自研。对于汽车行业这一高度分工化的领域,全站自研费用高昂。例如在智能座舱方面,企业花费十倍、百倍的研发成本,也不一定能达到阿里斑马的水平。
(远航H8内饰)
在三电、智能座舱、智能驾驶等系统方面,远航汽车与供应商巨头合作,最大限度降低成本。以此,可以让消费者用极低的购车成本,享受到时下最先进的技术成果。
产品强、价格低,正是远航汽车入局豪华的第二个底气。
03
绝不能让消费者检验不合格的产品
远航汽车的研发节奏,也能展示出品牌独立思考。
自互联网造车兴起后,“敏捷开发”似乎成为一种先进的研发流程。但实际上,很多车企把“半成品”状态的车交付给用户,让用户在实际用车中测试软件BUG,再快速迭代。
有人会认为,这大幅缩短了研发流程,一两年就能推出一款新车,并且实现了“用户共创”。不过现在来看,这是一种甩锅式的研发方式,极度不负责任。
例如特斯拉自动驾驶系统,在推出新功能时,软件经常处于不成熟状态,需要收集车主在使用过程中的诸多驾驶数据和软件BUG,其自动驾驶相关的事故至今还饱受争议。
有自动驾驶行业资深人士表示,特斯拉自动驾驶的商用进程为何这么快?原因之一就在于没有经过大规模验证,把这最关键的一步交给车主完成,用人命提高效率。这一开发模式,还被后来诸多新势力所模仿。
经过几年沉淀,消费者也逐渐认识到,研发效率高、时间短,不见得一定是好事。尤其是经历了高速车机黑屏死机、驾驶中突然失去动力、充电时突然自燃等事故之后,加剧了消费者对新能源产品可靠性的信任危机。
欲速,则不达。这些不该出现的事故,很多原因是品牌方对质量把控出现了问题。
(远航H9)
在汽车制造业摸爬滚打几十年,远航汽车显然深知产品质量的重要性。
表面上看,远航汽车从2022年8月发布四款新车,到预计2023年5月量产上市,只用不到一年时间。但实际上,其从2017年准备造车资质,至今已经有近5年时间,足够仔细打磨产品,使其足够可靠。
当然,应用的先进技术越多,也就意味着出现小毛病的概率就越大,这是不可避免的物理规律。在远航汽车的规划中,明年的小批量交付,主要面向其内部人员,包括合作伙伴、供应商等,并不直接大批量面向社会面交付。
此举可保证消费者的权益,避免小毛病和低可靠性对消费者造成使用困扰。所以,当车辆交给广大消费者时,已经经历了足够充分的验证与调整。
此外,远航汽车四款车型,正在温度低至零下50摄氏度的牙克石进行冬季标准测试,并将于明年前往火城吐鲁番进行高温测试。此外,车辆还满足多项欧洲标准测试。经历多重磨炼的远航汽车,在可靠性上更胜一筹。
(远航Y6)
稳定的可靠性,正是远航汽车入局豪华的第三个底气。
04
总结
新能源汽车市场每加入一个玩家,都意味着消费者有更多选择,更何况,远航汽车还代表着时下先进技术和产品。据了解,远航汽车即将启动大规模媒体试驾活动。这个“略显神秘”的豪华品牌,即将揭晓最终答案,拭目以待!
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