熔断航班的激增，与全球疫情的加重带来的境外输入病例同步增加有关。有外航甚至主动取消班次。最近一个月以来，随着国内新增境外输入病例的激增，回国航班被熔断的数量也越来越多，要回国的旅客，收到最多的就是航班被临时取消的通知。

所谓的航班熔断机制，是2020年6月，中国民航局会同外交部、国家卫健委、海关总署、移民局等共同设立的，并在2021年进行了细则的更新。

根据最新的航班熔断机制，回国航班的取消与否和取消时长，是与这一航班入境后7天内统计的境外确诊输入病例直接挂钩的。

比如航空公司同一航线航班，入境后核酸检测结果为阳性的旅客人数达到5个的，暂停该公司该航线运行1周；达到10个的，暂停该公司该航线运行4周，或者自航班入境的第四周起，限制40%客座率4周。“熔断”期结束后，航空公司方可恢复每周1班的航班计划。

老吴所订的美国航空1月13日的回国航班，就是因为上述规定，被暂停运行2周。而自2022年1月6日以来的一周里，中国民航局几乎每天都会发布航班熔断令，已累计向41个回国航班发出熔断指令，取消回国航班142架次，被熔断的航班数较此前大幅增加。

根据民航局数据梳理，2020年全年因熔断取消的航班为272架次；这意味着，今年迄今半个月时间，被熔断取消的航班量就达到2020年全年的一半。

据第一财经记者统计，在本就供不应求的中美航线上，1月份更是有多达一半的航班因熔断无法执行，2月份也已有近25%的航班无法执行。

根据民航局的熔断机制，所谓“超级熔断”，是指如果连续两个入境航班的阳性乘客达到10个，就要立即熔断，且暂停8周——对于航空公司来说，这一处罚的熔断时间最长，生效也从一般的四周后变为立即执行，没有缓冲时间。12日，民航局又对多个中外航班发出熔断指令，涉及国内航司五个，国外航司也有四个。

“目前看来，相比德尔塔毒株等新冠病毒，奥密克戎变异毒株在前期的病毒载量很低，不容易被检测出来，甚至根本检测不出来；而潜伏期过后则很容易体现，并且主要为轻症或无症状感染。这就解释了为什么登机前旅客的检测报告还一切正常，飞到中国落地隔离几天后才陆续被发现感染的输入病例越来越多。”对于38周的“安全纪录”被打破的原因，阿提哈德航空一位内部人士对第一财经记者分析，这也是近期回国航班被熔断数量激增的重要原因。

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