撰文 | 郑文 编辑｜周长贤

“你的性格，是狂放、浪漫与拘谨的混合。”

最近，小鹏汽车创始人何小鹏参加了一档央视访谈节目，30分钟的对话，将他的人物个性呈现得非常鲜明。现场观摩的资深媒体人吴伯凡，对坐在对面的何小鹏评价可谓中肯。

都说一个企业，掌舵人的格局在哪里，企业的天花板就在哪里，掌舵人的性格怎么样，企业的文化就有相应特点。

小鹏汽车，这家在汽车行业“电动智能化”风口诞生的企业，呈现的是新造车大潮中的一个样本切片。而透过掌舵人何小鹏，小鹏汽车的轮廓与愿景，也将拨开迷雾呈现在大众眼前。

门外汉找到游戏规则

1977年出生的何小鹏，这是第二次创业。早在第一次创业创办的UC优视被阿里收购时，他就实现了财富自由。

然而，何小鹏并没有得到前所未有的愉悦感，反而很空虚。于是，他开始谋求更大的人生价值，在这样的契机下，他进入了汽车行业。

在汽车行业摸爬滚打几年后，何小鹏明白了一个道理，造车是讲究平衡的艺术。“互联网做产品要做到极致，做软硬件产品要考虑的是平衡，不能有特别短的短板。所以今天造车最难的是在平衡的基础上，还要找到有差异的长板。”

这正是朴实且典型的木桶理论。

很少有人知道，小鹏汽车的第一款量产车其实并不是G3，而是一款叫做“DAVID 1.0”的车型，但这款车下线之后，着实是不尽人意。何小鹏说，“我们觉得这款车，不能代表我们对智能汽车的想象，所以没有让它上市。”

事实上，在很长一段时间里，小鹏汽车的第一款车型G3在预期之内但并没有出乎意料之外。

首战出师不利，何小鹏得到的是趟过坑之后的反思。虽然是造车门外汉，但他很快就适应了汽车行业的游戏规则，同时基于自身的互联网背景，他认真思索如何打造品牌的长板。

博世中国总裁陈玉东讲过一个故事，他说曾向某风头正劲的新造车公司CEO提出三个建议，但那位老总一个也没听进去，觉得博世是Tier1，只不过是想挣他的钱。而后，他话风一转，“何小鹏和我聊过，所有的话都听进去了。”

在几年的摸索后，2020年4月27日，小鹏P7正式发布。小鹏紧盯“智能化”方向，用“全栈自研”的法宝高举高打。

要说“智能化”，一上来就带着科技范儿大打“科技牌”的公司不胜枚举，可是像小鹏汽车这样实打实投入的却不算太多。

最新财报显示，2021年第三季度，小鹏汽车的研发投入高达12.6亿元，高于其他的新造车势力，前三季度的累计研发投入达到26.63亿元，更是遥遥领先。

2020年8月27日21:30，小鹏汽车正式登陆纽交所，刚刚敲完钟的何小鹏难掩兴奋之情。“我真的特别激动！”站在上市发布会舞台中央的他甚至一下子不知道该说什么，提前写好的致辞没说，只有一些表达情绪的大白话：

“我们要牛逼牛逼牛逼”、“对客户好”、“改善自己”。

截至收盘，小鹏汽车首个交易日较发行价上涨41.47%，市值超过150亿美元。

“以自研为重点标签的小鹏汽车在首个交易日里，收获了市场对来自中国智能汽车企业的足够信心支撑。”在官方新闻稿里，小鹏汽车如此定调。

平衡的艺术

何小鹏的“平衡艺术”不是一蹴而就的。知乎有一条评论说，“小鹏这7年是一个自洽的过程，让互联网思维和汽车人的身份，逐渐完成自洽。”

从原来因言辞三番两次在网络上引起轩然大波，到对行业越来越精准的预判，都是他不断自我更新的成果。小鹏汽车也一样，从最初的屡屡碰壁，到现在，已经初步打破了汽车行业的规模化、品牌化、品质化壁垒。

从G3到P7，到G3i，再到P5，每一个“业内首发”的技术，都标志着小鹏汽车在智能化领域技术的精进。小鹏汽车已经将“智能化”的标签牢牢贴在产品上。

P7专门为中国路况量身打造了自动驾驶算法，并研发了最适合中国停车场景的自动泊车系统。另外，小鹏汽车的全场景语音系统将智能座舱系统带进了全新的层次，其特色之一是精确控制。P7实现了全场景的智能语音交互，90%的自研应用都可以通过语音操作。

不管是P5新增的城市NGP（Navigation Guided Pilot）智能导航辅助驾驶功能，还是XPILOT3.5带来的VPA-L跨楼层停车场记忆泊车功能，都在不断增加消费者对于智能车的体验感。

“我们经历了差不多七年自动驾驶研发，三年量产实践，实践当中有无数挑战，P5已经能够在相对缩减的成本里面做到自动驾驶。”不疾不徐的语气里，可以听出何小鹏的坚定。

“这个能力巨难。”他感慨道 。

2021年11月，小鹏汽车的交付量增长到15,613辆，实现连续3个月交付量破万，前11个月累计交付量为82,155辆，在新势力交付量排行榜中坐头把交椅。

2019年开始正式交付，到2021年10月小鹏汽车达成10万辆累计交付规模。除了迈过10万辆的节点，智能辅助驾驶XPILOT 2.5渗透率达到了89.74%，特别是XPILOT 3.0的占比高达59.29%……这样的占比，甚至也出乎何小鹏的预料。

“如果能把城市NGP做成高速场景的渗透率，有可能会量变引起质变。”小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙曾如此表示。按规划，搭载XPILOT 4.0的小鹏车型将于2023年实现全场景智能辅助驾驶；XPILOT 5.0会实现全冗余的自动驾驶软硬件架构，迈向真正的自动驾驶。

你看不到的“至暗时刻”

2019年，《蔚来李斌，2019年最惨的人》一文在网络上疯传。

大家看到了蔚来的难，那时还没有成长为新势力领头羊的小鹏汽车，事实上也面临着类似的艰难困境。

彼时，也许不管是李斌，还是何小鹏，都笼罩在一种“命悬一线”的氛围之下。

何小鹏公开发声：“作为朋友和同行者，挺李斌兄弟！……无论最后是王还是寇，但是罗马不是一日建成的……所以我自己告诉自己，今天可能是最坏的行业低谷，但是也一定是明天新征程的起点。坚定地走下去，就会看到曙光。”

这些话，说是力挺李斌，某种意义上也是何小鹏在为自己加油鼓劲。

正如他自己所回顾的那样，2019年下半年是比较惨烈的时候，行业对这事不太认可，现金流越来越紧张，市场销量没有起来。所有人都不知道路能不能走过去，不知道能不能活到好的那个时候。

何小鹏坦言，首先要说服自己才能说服同事，说服投资人。

“那个时候很多（投资）看起来谈到已经快到90%了，就八字已经把一撇半都撇下去了，最后那半撇下不去了。你再去见很多人，大家都不见你，因为大家都知道你找他想谈融资，然后都不相信你这个事情可以，都觉得你是最后的挣扎，这种痛苦是很痛苦的。”

有一天，何小鹏和李斌两个人碰巧都在香港，凌晨坐在海边聊天。

李斌无奈地说，“我已经在ICU里面了，已经快挂了。”何小鹏半是安慰他，半是自我解嘲，“我们也没有好多少，坐在ICU门口，准备等着进去”。

吐槽归吐槽，生活还得继续。于是，两人各自分享省钱方式，怎么卖更多的车，甚至讨论能不能合作降成本。

何小鹏说，“我希望蔚来能够挺过去，如果蔚来不能够挺过去，我们也很难”。

对于普通人来说，没有哭过长夜的人，不足语人生；而对于创业者而言，哭没有任何用，天亮了，依旧还要做出决断，还要带着公司找到可行的路。

谈起过往，何小鹏满脸的云淡风轻。因为他知道，没有人可以分担他的痛苦，甚至是理解他的痛苦。“创业者最痛苦的是没人可以诉说，就是自己，没有其他方法。”

幸运的是，在这个大变革的时代，脱颖而出的几家造车新势力掌舵人至少能够惺惺相惜。何小鹏透露，他和李斌、李想有一个没有命名的微信群，三个人那时互相鼓劲儿，一起走下去。

2019年11月13日，小鹏汽车宣布成功签署C轮融资，总金额为4亿美元。在整体市场观望情绪浓厚的情况下，小鹏C轮融资的成功，无疑是一缕曙光，至少说明了资本市场的一些积极态度。

今天的小鹏汽车，已经可以忆苦思甜，但还远没到书写功德簿的时候。

2021年，小鹏汽车在“蔚小理”中卖得最多，亏损也最多。正是因此，在对话现场，知名媒体人吴伯凡对何小鹏发出灵魂拷问，“竞争力与利润如何平衡？”

何小鹏回答，小鹏汽车将科技、设计、规模、利润四要素放到四大象限中，而利润这项暂时先不考虑。

他很坦诚，“我们会把毛利用三到四年的时间解决。但我们现在还在路上，还做不到这方面的平衡”。

有时候，坦诚的力量比想象的更大。何小鹏们从一开始造车，质疑就在路上，而他们绝不能为了圆一个完美的谎，再扯无数个谎来圆的。

正如何小鹏所说，最开始，所有人都会问，你们是PPT造车吗？你们能造出一台车吗？你们能够在高速上带着家人安全地开吗？你们能够卖出一万台车吗？你们能够到10万台吗……

每一个都是质疑，其实每一个也是他们必须完成的里程碑。

“我觉得没有任何解释，做出来是最好的回答。”何小鹏说。

如今，暂时站在安全区的小鹏汽车，很快又要迎来艰巨的挑战。

“下一个至暗时刻可能在23年底到25年之间，那个时候2.0的造车企业产品出来了，他们的第三代、四代产品出来，那个时候全球化更明显，自动驾驶效果好很多，这时候再出现洗牌的过程。”

对于未来，何小鹏胜券在握，因为在他看来，小鹏汽车选的“科技智能”道路是能够全球化的道路。

“我们发现，所有的软件和数据都必须建立在硬件上，所以我今天看到的一个巨大的机会是软硬件组合的综合能力，这在出行领域有巨大的机会。”

用普通名字去做不普通的事

“做软硬件合体是一个平衡的艺术。”这是小米创始人雷军曾对何小鹏说过的一句话。

如今这句话被何小鹏咂摸出更多的滋味来，在小鹏汽车各板块之间，新的平衡也迎面而来。

2021年，小鹏汽车完成了品牌焕新。这场焕新不仅仅是换了LOGO，更使企业走进了全新的格局。

“不能把小鹏只当成一家智能化汽车品牌。”创立7 年，站在新起点上，“汽车企业”早已经无法涵盖小鹏汽车的愿景，它将以更成熟的探索者姿态继续扩张不同领域的边界。

“当然小鹏汽车名字是不会变的，它不仅代表的是一个品牌名字，更是一份责任。”何小鹏郑重地说。

一场声势浩大的未来科技、引领智能化生态体系的布局正式开启，一家对未来清晰布局的科技公司跃然纸上。

比如，在超级补能上，小鹏汽车将成为首家量产800V高压碳化硅平台的车企，接下来的一款中大型SUV G9车型将会引入800V充电系统。为了充分发挥 800V 平台的补能技术潜力，小鹏汽车还发布了首个量产铺设的480kW高压超充桩。

在这宏大的愿景中，除了智能电动相关的800V高压SiC平台、480kW超充桩、XPILOT智能驾驶系统，还有我们想不到的智能机器马、第六代飞行汽车等产品。

飞行汽车由小鹏汇天打造，小鹏汇天由何小鹏和小鹏汽车共同投资成立。在2021年发布的飞行器已经到了第五代飞行汽车，已安全试飞15000+次。

事实上，保时捷、吉利等都发布过飞行汽车，只是都暂时停留在概念阶段。众所周知，概念发布的意义，代表的是未来的科技趋势和潮流。而小鹏汇天选择在2024年量产飞行汽车。

“远远不止自动驾驶、智能座舱，也包括将来在交通变革领域里面会有很多的点。我们始终在探索未来智能出行的可能性。”

写到这里，何小鹏神奇般地将我的思绪联结到大刘的科幻脑洞世界中。科幻与童话不一样，童话的幻想注定破灭，而科幻往往走向真实。

比如，凡尔纳笔下《海底两万里》中的鹦鹉螺号成为真实的潜水艇，《气球上的五星期》里的空中交通工具升级为飞机……

如果说科幻世界是把未来的各种可能性排列出来，就像一堆想象力的鹅卵石，摆在那里供人们欣赏、把玩，那么也许何小鹏这样的创业者们则是那个将“基于文明的思想实现”带进现实的践行者。

“我一直想像，在不是很长远的未来，应该每个人可以进入到飞行。”在何小鹏的愿景中，一个全新和更轻的电动飞行器会使很多原来技术的束缚，变成可以被打开的方式。

在30分钟简短的对话结束最后，主持人陈伟鸿问了当年乔布斯问自己的一句话：如果今天是我生命的最后一天，我还想做我今天要做的事吗？

何小鹏回答：依然会坚持曾经坚持的一切。

创立7年，小鹏汽车的路变得更加清晰，走得也更加坚定。而何小鹏这个“狂放、拘谨、浪漫”的舵手，将引领它继续远航。

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