作者丨程潇熠

编辑丨康晓

出品丨深网·腾讯新闻小满工作室

《深网》从多方知情人士处获悉，百度智能驾驶事业群（IDG）的员工与资产今年已陆续由百度集团相关主体公司转入几家百度全资子公司，如阿波罗智能技术（北京）有限公司、阿波罗智能科技（北京）有限公司、阿波罗智联（北京）科技有限公司等等。

虽然转入新主体，但员工的职位、司龄、待遇等没有变化。百度集团资深副总裁（SVP）、IDG总经理李震宇在内部大会上解释变动原因：为了更好的运营，IDG转签至新主体独立化运作，“独立法人，独立公司”。

百度一位内部人士称，架构上IDG仍是百度集团下的事业群。

《深网》了解到，在今年一季度IDG全部转入新主体后，一些商业化部门需要制定并完成年度营收指标。这意味着被百度“养”了7年的IDG需要开始自己赚钱养家。

一位百度IDG人士告诉《深网》，目前IDG的成本与年度营收指标挂钩，即“集团给你出钱 但是你也得去赚钱。”另一位IDG人士称，“最近（IDG）已经开始减成本了。”

IDG主要有三块业务：自动驾驶、智能交通、智能汽车（包括车联网业务和L2+辅助驾驶业务等）。前两者商业化仍在起步阶段，商业模式较为成熟的智能汽车业务是IDG现阶段的商业化主力。

IDG对智能汽车业务的重视不言而喻。《深网》独家获悉，今年9月，原负责百度B2B SaaS（Business-to-Business，Software-as-a-Service，面向企业的云服务)业务的集团副总裁（VP）储瑞松轮岗至IDG，任IDG智能汽车事业部总经理，全面负责智能汽车（即汽车智能化）业务，向李震宇汇报。

这是继百度CFO（首席财务官）余正钧轮岗至CSO（首席战略官）岗位后，再次有集团副总裁级别高管进行内部轮岗。

一位百度人士称：这是百度内部正常的岗位轮转，目的是激发组织活力，促进业务创新，是百度对IDG to B业务重视的体现。

储瑞松加入后，IDG智能汽车事业部的组织架构进行了新一轮调整。

原车联网事业部改为智能汽车事业部，新设交付相关业务部门，原部门内负责项目交付工作的团队拆入新交付业务部，原部门内的部分商业化团队拆入GTM部门（即商业部）。原先直接向李震宇汇报的原车联网事业部总经理苏坦改为向储瑞松汇报。

与此同时，智能汽车事业部的业务战略也发生了改变。

一位IDG人士说，百度智能汽车产品将由主线研发改为为规模化交付，即从原先根据车企需求的定制化生产，改为生产开放SDK的标准化产品，对标腾讯生态车联网TAI。储瑞松在内部称，“新产品开发只有达到规模化交付，才能算是成功了。”

百度智能驾驶事业群（IDG）最新组织架构图 制图：深网

来了一个懂to B生意的人

储瑞松的此次轮岗极为低调，一位IDG人士告诉《深网》，连“（人事）公告邮件都没有”。一些员工甚至只知道新来了一位被叫作“Rob”的领导。

储瑞松

公开资料显示，储瑞松是云服务To B行业的一员老将，他曾在德国企业软件供应商SAP（思爱普）任职20年，从技术顾问一路升任核心业务S/4HANA Cloud（智能ERP云商务套件，即全球SaaS和云ERP系统）的SVP。

2019年，储瑞松入职百度任集团副总裁，负责B2B SaaS业务，接手了前百度高级副总裁向海龙任职期间发布的最后一款产品，客户关系管理软件爱番番。

截至目前百度未曾单独公布爱番番的业绩，储瑞松在百度的成绩也尚未可知。不过从过往履历来看，储瑞松能为IDG带来更多的To B业务经验。

多位百度IDG员工告诉《深网》，互联网公司的做事方式及周期和传统车企很不一样，合作过程中会产生一些摩擦。据36氪援引知情人士消息，车企希望百度白盒交付（开放算法代码），但百度不同意且态度较为强势，所以谈的车企多但支持力度”都不是很大”。

C端（面向消费者）业务与B端（面向企业）业务的运营策略和商业模式不同。C端产品以“流量思维”为主，更依赖用户规模，需要持续的用户增长。而B端产品更看头部效应，圈内口碑，所以除产品力外更依靠销售、客户关系来完成签单（订单）。

有多年企业合作经验的储瑞松或能更好的连接IDG与车企。

此番轮岗后，储瑞松任职IDG智能汽车事业部总经理。一位百度人士告诉《深网》，原车联网事业部负责人苏坦此后仅负责智能汽车事业部下设的智舱业务部门和智驾融通创新部门。

一位IDG人士称，智驾融通创新部门做汽车相关硬件和软件，既对接集度汽车需求，也是为集度汽车“托底”的，“HC（headcount，招聘名额）没有上限”。

汽车智能化及智能驾舱的单个项目周期，基本与一辆新能源汽车的制造和使用周期持平，长时间跨度对资源持续投入和团队稳定性有较高要求，可谓是“巨头的游戏”。一位百度人士称，百度智能汽车团队接下来的对标方向为腾讯生态车联网TAI。

据IHS Markit调查，随着汽车产品逐渐同质化，用户对于汽车座舱功能的需求维度在不断拓展。除了安全，未来座舱更多需要兼顾“主动智能”与“内容+服务”。这也是百度智能汽车团队接下来要努力的方向之一，官方称预计到2023年搭载其智能车联的汽车将超1亿辆。

Robotaxi要想常态化盈利，日订单量需超过滴滴

百度IDG成立于2017年，在时任百度总裁陆奇的主导下，整合了自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）、车联网（Car Life etc. ）三大业务。

2019年，百度自动驾驶决定将技术路线由单车智能转为车路协同，同年11月，百度将车路协同业务升级为智能交通业务部，与车联网事业部、自动驾驶事业部平级，智能汽车业务部则并入自动驾驶事业部。2020年至2021年组织架构多次调整后形成了现在三大业务事业部与大商业化部门的架构。

智能汽车业务虽然是目前IDG的收入支柱，但百度提及最多、外界最关心的还是其自动驾驶及智能交通业务。

今年一季度的财报发布后，百度董事长兼CEO李彦宏在百度全员信中首次明确百度智能驾驶（对外品牌名Apollo）业务的三种商业模式：

1.为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案；

2.百度造车即集度汽车，端到端整合百度自动驾驶方面的创新，把最先进的技术第一时间推向市场；

3.Robotaxi（无人车出行服务）即萝卜快跑业务。

集度汽车是今年1月百度成立的智能电动汽车公司，百度发起主导，有绝对控股权，吉利控股集团是目前除百度外的唯一资方。在具体分工上，百度Apollo向集度输出所有智能化技术，吉利则负责传统汽车部分的制造。

李彦宏十分重视集度汽车，他虽不在集度汽车的董事会，但也会参与产品定义及设计的相关评审会。在三季度财报电话会议上，李彦宏称集度汽车将在明年北京车展亮相并展示其智能座舱和智能驾驶的能力，预计在2023年量产交付。

与其他车企选择的渐进式自动驾驶方案不同，即从L1级辅助驾驶技术逐步迭代至高阶自动驾驶技术。集度汽车首款车型将直接搭载L4级自动驾驶。

汽车自动驾驶分级制度

李彦宏此前曾预测，2025年Robotaxi的综合成本将比人工驾驶更低，当单日服务订单迈过5000万，Robotaxi的成本将是现在的五分之一，低于普通快车的服务均价，Robotaxi将有机会实现常态化盈利。“到2025年,自动驾驶技术会进入规模化商用阶段。”

要想达到日订单5000万的目标并不容易。即便是目前位于网约车头部垄断位置的滴滴，其日订单量也仅为4100万单。（截至2021年3月31日数据）而百度Robotaxi服务即萝卜快跑，才刚在今年11月25日完成国内首个自动驾驶出行付费乘客订单。

根据百度的规划，到2023年百度Apollo将拓展至30座城市，与此同时，打造3000辆车的大规模L4级自动驾驶出行服务车队。届时，百度Apollo用户数量有望达到300万，服务百万量级的出行需求。

虽然目前百度Apollo自动驾驶的第五代车型已将单车成本降至48万元，官方称已达现阶段国内Robotaxi车型最低成本。但与传统网约车模式不同，Robotaxi属于需要投入无人驾驶车队成本的重资产运营。

假设日订单量等于用户数，按照上述规划1辆车对应1000人，要达到日服务订单5000万起码需要5万辆车，车辆成本约为240亿元。

开源节流需求迫切，年终奖延后两个月发放

百度目前仍未披露智能驾驶业务的详细盈亏情况，不过从今年二季度开始，百度对外披露ACE智能交通（Autonomous Driving，Connected Road，Efficient Mobility）收入，并将其划在AI云板块下。截至9月30日的最新数据显示，Apollo ACE智能交通（Autonomous Driving，Connected Road，Efficient Mobility），累计合同金额超过1000万元，比一年前增加了两倍，与同年二季度持平。

智能交通现仍处于全国试点及示范区运营阶段，回账周期长但日常成本开支也不小。以人力成本为例，一位知情人士告诉《深网》，智能交通业务已有超2000名员工。

李彦宏

李彦宏此前曾在演讲中称，百度是一家以技术立身的公司，不论是有1块钱、1个亿或者100个亿，都会投进技术里。

诚然，技术投入需要有耐心以及对亏损的包容度，但几乎所有商业公司的生存之本都是增长与盈利。百度在此时对智能驾驶业务提出设立年度营收目标，既有业务到了商业化时间点的原因，也是其业务转型的必然蜕变过程。

三季度财报显示，虽然百度非在线营销收入(包括AI及云服务等业务)52亿元同比增长79.31%，增速是在线营销收入（如广告）的近13倍，但仅占总收入的16.3%。

进一步加快非在线营销收入的占比将是百度现阶段业务转型的重中之重。

此外，由于三季度高达189亿元的非现金、按市价计量的长期投资亏损，百度三季度净亏损环比扩大27倍至165.59亿元，不包括爱奇艺在内的自由现金流仅为29亿元。

紧张的财务状况让百度开源节流的需求更为迫切。多位百度员工告诉《深网》，百度已通知年终奖发放时间延后两个月，即在2021年财报发出后发放年终奖。

百度智能云收入已连年超50%增长，智能驾驶能否成为百度集团的未来营收新增量？百度将在2025年交上新答卷。

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