特斯拉要降价了？日前，有媒体曝光了特斯拉在工信部申报Model 3纯电动轿车的申报图。据了解，相比现款车型，新款车型最大的变化是功率的变化，其中后轮驱动版功率由202kW降为现在的180kW和194kW两种型号。对于特斯拉此番操作，外界普遍认为特斯拉是在为推出更低价格的Model 3做准备。

事实上，相比往年连续的降价操作，涨价才是今年特斯拉的主旋律。8月4日， Model S长续航版售价上调至85.999万元，涨幅3万元。9月11日，特斯拉中国官网再次显示，Model Y高性能版价格上调1万元至38.79万元。

11月中旬，特斯拉在一周之内进行了两次涨价操作，其中Model 3的价格涨至25.5652万，而Model Y的价格则上调至28.0752万元。仔细算一下，2021年特斯拉在中国已经完成了多达4次的涨价操作。事实上，相比于中国市场，美国市场的涨价次数也不遑多让。据了解，今年以来特斯拉在美国市场已经提价了十几次。

对于为何连续涨价，特斯拉CEO马斯克在此前在2021年年度股东大会上就曾表示，“我们的目标是让汽车的价格尽可能便宜。但是，我们的供应链面临巨大的成本压力，所以我们不得不暂时提高汽车价格。不过，这只是暂时的，我们希望随着时间的推移降低汽车的价格，让它们更便宜。”

回顾今天特斯拉的涨、降价操作，其最后一次降价停留在7月份。今年7月，特斯拉推出了国产Model Y标准续航版，补贴后售价仅27.6万元，比长续航版低了7.19万元。随后，特斯拉又对Model 3标准续航升级版的价格下调了1.5万元。

那么随着低功率版本Model 3的曝光，特斯拉会在明年重新开启降、降、降的操作吗？

特斯拉是否具备降价条件？

对于特斯拉的涨、降价操作，外界似乎很难预测，所以一直以来特斯拉的涨、降价行为都被誉为薛定谔的涨、降价。

不过无论怎样涨、降价，它依据的根本还是与成本相关。一般来说，降价的大前提当然是车卖得好，当大规模量产时，其成本就会大幅度下降。而特斯拉之所以能够实现正盈利，与其推出的Model 3与Model Y两款车大规模量产有着极大的关系。蔚来CEO李斌就曾表示，特斯拉是按照成本定价，成本下来就降价了，所以说只要成本下来了，我们很快就能看到特斯拉的降价。

那么目前特斯拉具备降价的条件吗？毫无疑问，是的。虽然最近一段时间，特斯拉经历了几次涨价，但它目前仍有很大的降价空间。

首先体现在毛利率上。根据特斯拉此前的报表，其2021年上半年毛利率已经超过了24%，而第三季度特斯拉的汽车毛利率甚至一度达到30.5%（扣除积分收入后为28.8%）。相比之下，今年三季度，理想的综合毛利率为23.4%，而蔚来汽车综合毛利率仅为18%。

随着毛利率的上涨，特斯拉三季度的利润也水涨船高。特斯拉三季度财报显示，其GAAP营业利润为20亿美元，营业利润率为14.6%。相比之下，“蔚小理”还在亏损的泥淖里挣扎，虽然理想在第三季与盈利仅有一步之遥，但是随着其第二、第三款车的研发持续投入，亏损仍然是它的主旋律。

此外，与利润同步上涨的还有特斯拉的国产化率。按照安信证券研究中心此前的测算，车身原材料、折旧摊销、人工费用是特斯拉Model 3三大主要成本，分别占比80%、6.62%、4.5%。原材料为最大的成本，其中又以电池的成本为最高，而降低成本的最好方式无疑是国产化。

根据平安证券去年10月份的报告，Model 3零部件的国产化率接近70%，而在近期特斯拉全球副总裁陶琳在接受采访时就表示，特斯拉上海超级工厂今年将能实现年产50万辆的产能目标并且已经实现了超过90%的供应链本土化。按照上海超级工厂引进时的协议，特斯拉需要在协议生效的3年内必须将供应链本土化率做到100%。由于Model Y与Model 3零部件的共享率达到了75%，可以说随着国产化率的进一步提升，特斯拉的成本将会继续降低。

可以说，按照目前的经营状况，已经实现规模化以及正盈利的特斯拉就算接下来连续降价还是可以持续挣钱的，而且还留有很大的降价空间。

特斯拉有必要降价吗？

既然特斯拉目前并不愁订单，甚至就算11月连续两次涨价，期订单还供不应求，提车时间都需要排到明年3季度了。那么特斯拉真的有必要降价么？毕竟有钱不挣是傻子。

事实上，目前特斯拉的境况看似一片良好，但却是危机四伏。过去两三年，特斯拉的交付量毫无疑问一直在增长，不过却是依靠上海工厂提供的。根据乘联会公布的11月终端数据来看，特斯拉的批发销量再次超过5万辆，达到了52,859辆，同比增长111%，而其中有21127辆继续出口海外市场。截止到11月，特斯拉出口量已经突破10万辆大关，可以说特斯拉海外市场的热销离不开上海超级工厂的支撑。

值得一提的，按照规划，特斯拉上海超级工厂2021年全年产量为45万辆，不过根据特斯拉全球副总裁陶琳此前采访时说过的“特斯拉上海超级工厂今年将能实现年产50万辆的产能目标”的言论来判断，特斯拉上海工厂在今年其实是超负荷运转的。

不过上海工厂这种状况很有可能随着明年德国超级工厂以及美国得州工厂大规模量产而不复存在。一旦欧美的订单从上海工厂转移，那么上海超级工厂巨大的产能将会明年特斯拉一个巨大的挑战。虽然截止到11月，特斯拉在中国已经售出超过20万辆，但与特斯拉上海工厂50万的产能规划仍有很大的差距。

此外，根据上海企事业单位环境信息公开平台公布的信息，特斯拉正在对上海超级工厂一期项目的第二阶段产线优化项目进行环评公示。据了解，该产线优化项目投资总额高达12亿元人民币，预计在明年4月份完工。完工后的特斯拉上海超级工厂产能将会成为全球最大的新能源汽车工厂，其年产能将从目前50万辆提升到100万辆以上。毫无疑问，随着产能的进一步释放，特斯拉将不得不降价以提高其产能利用率。

不仅如此，在特斯拉今年举办的股东大会上，特斯拉CEO马斯克曾表示特斯拉未来将保持至少50%的年化增长率，并且还立下了“2030年实现销量2000万辆”的目标。如果按照今年完成100万辆的销售目标来计算，特斯拉在2022年至少需要实现150万的交付量。巨大的交付目标将成为特斯拉2022年最大的挑战。为了完成明年的交付目标，中国市场更是变得不可或缺。在这样的压力下，特斯拉明年大概率会进行降价促销。

除了这些以外，市场的恶化也将会进一步逼迫特斯拉进行降价。过去都说特斯拉是国内新能源的霸主，不过仔细深究的话，特别是按销量来判断的话，早早转型新能源的比亚迪才是。根据乘联会11月份发布销量数据，比亚迪11月交付97242辆，其中新能源车90121辆。相比之下，特斯拉在11月仅交付了31732辆，不及比亚迪的一半。细化来看，在11月份的销量榜单里，比亚迪秦与汉两款车都已经超越了Model 3。经过多年的发展，特斯拉先发的优势已经微乎其微。

此外，除了比亚迪之外，像“蔚小理”以及威马、哪吒汽车也在虎视眈眈，都在推出相应的车型在抢夺特斯拉的市场。在这种前后夹击之下，特斯拉为了稳固自己新能源霸主的地位，很有必要进行降价促销。当然，除了降价以外，推出价格更低的车型也是一个不错的方式，我想这也是文章开头特斯拉申报低功率版本Model 3的原因。

总结：特斯拉作为新能源市场的鲶鱼，一度激起了国内新能源市场的发展热潮。随着国内新能源市场的迅速崛起，特斯拉这条鲶鱼的效应似乎变得越来越小。不过随着特斯拉的国产化率进一步提升以及上海工厂的扩建完成，再次祭出降价杀手锏的特斯拉还能重新成为新能源市场的鲶鱼吗？

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