开创合资企业中国式发展的新版本。

4月25日，现代汽车集团发布了一季度业绩报告。得益于全球市场优秀表现，现代汽车一季度净利润实现翻倍。

此时正值上海车展的尾声，人们不约而同地将目光锁向北京现代。在全球士气如虹的现代汽车，在中国市场是否也能重返高光时刻？

北京现代正在用积极的行动来解答这个课题。

人汽传媒了解到，继去年连续七个月增长、各项指标持续好转后，今年一季度在整体市场下滑近20%的情况下，北京现代保持定力跑赢了大盘。

▲北京现代总经理 吴益均（左）、北京现代常任副总经理 吴周涛（右）

北京现代常任副总经理吴周涛坦言，当前的业绩只是维持，北京现代最重要的两件事，一个是发展，一个是转型。

以上海车展为契机，北京现代宣布了几件大事：1、2023年转型向新计划；2、N品牌入华计划；3、首款智能家居SUV MUFASA。

在我们看来，以今年第一款新车MUFASA为起点，北京现代的工作核心可以概括为“一个中心”：合资双方统一共识；“两个基本点”：N品牌+电动汽车。

在此基础上，北京现代“2025向新计划”战略开始全面落地，它将奠定北京现代下一个20年的“新起点”、“新形象”。

浴火重生的北京现代，有望迎来真正的绝地反击。

合资企业新版本

谋定而后动。

“对于北京现代来说，过去我们有过出色的业务，也在近几年经历了很多挫折。”吴周涛对人汽传媒说，北京现代一直在跟随市场的变化调整自身的节奏。

2022年11月，北京现代正式启动“2025向新计划”，提出2025年达成年销50万辆以上（其中出口10万辆以上）的销售目标。

如果说去年是指明方向，那么现在北京现代明确了2023年转型向新计划路径：战略转新、品牌向新、服务创新以及渠道赋新——这可以视作“2025向新计划”的“执行手册”。

“中韩高层经过多次研讨，达成了为北京现代共同注资60亿、全球技术中国化、与中国本土ICT企业合作、国内产品出口等一系列战略共识。”吴周涛进一步总结说。

更为重要的是，与以往不一样，这一次“无论是中方还是韩方，思维上已经完全改变”。

北京现代总经理吴益均对此深有体会。他透露，今年3月现代汽车集团社长来访北京现代后，对中国市场的整体看法有了很大的变化。

“韩国现代内部有共同认知，虽说韩国现代全球排名第三，但中国的市场发展和全球的发展是截然不同的。特别是过去三年，我们对自主品牌发展态势迅猛都有深切体会。”

最直观的变化有二。

其一是外人看得见的。吴益均说，以这一次的上海车展为例，现代CEO特意嘱咐所有有关于研究、造型、产品的业务人员必须亲临现场，亲自感受上海本地化的发展变化。

“过去这是很难想象的。”吴益均感慨。

其二是内部业务的决策流程。

过去的业务流程是中韩双方先各自讨论，然后双方再一起探讨方案的可行性。现在为了提升决策效率，北京现代直接把双方各自探讨的时间缩短，更多时间一起探讨解决方案，这大幅提升了业务效率。

“只要思维转变，剩下的就是效率问题。”吴周涛说，效率对北京现代来说不是困扰。

吴周涛透露，接下来北京现代将与北汽集团、以及中国先进企业结合，借助现代汽车集团全球领先的质量管理体系、产品方面的先进技术，全面构建北京现代的新实力。

“北京现代将开创合资企业中国式发展的新版本”。吴周涛说。

发力N品牌

2023年，现代汽车全球销量目标是430万辆，同比增长约10%，其中，中国市场的销量将提升21%。

这意味着，北京现代需要拿出更多的征战利器。现在，中国车迷一直心心念念的N品牌来了。

在经过四年周密的市场调研之后，以代表车型ELANTRA N的亮相为起点，现代汽车正式发布N品牌入华计划，布局中国高性能细分市场。

N品牌可以说是现代汽车的秘密武器。虽然这个品牌2015年才成立，但是实力不俗，上世纪90年代现代汽车就开始研发该系列了。

其特点是，每一款产品都加入了独特的高性能设计元素，在性能层面具有高精度、高安全、高稳定、高耐用的特性，非常契合其“Nevre Just drive”的口号。

截至目前，N品牌在全球已经拥有一套从上至下由Motorsport – Rolling Lab – N – N Line组成的金字塔式产品体系——

现代汽车把在专业赛事中历练出的燃油及电动高性能技术实力、产品力及设计风格悉数传承到了N及N-Line量产车型上。

吴益均更是透露，N品牌发布之后在全球其他区域，都取得了不错的成绩。比如i20 N WRC、30 N TCR等专为赛事打造的高性能运动赛车，在WRC、WTCR、纽博格林24小时耐力赛等全球顶尖赛事中包揽多座奖杯。

这也是众多中国车迷喜爱N品牌的原因。

我们了解到，在中国市场，现代汽车将会延续N品牌的金字塔产品布局，让中国消费者在燃油及电动高性能全系产品上，都能感受到N品牌有别于欧美高性能车的独特魅力。

具体来说，N品牌的引进分为两步：

第一步，引进燃油车版本，即全新Elantra N，新车有望于下半年开启交付。

第二步，推出N品牌高性能电动车。现代汽车计划将于2024年下半年，在中国市场推出可成为中国电动化高性能市场“Game Changer”的高性能电动车IONIQ5 N。

明年之后，现代汽车将陆续在中国市场推出更多N品牌电动化高性能战略车型。

闪“电”出击

我们从N品牌的导入节奏可以看出，现代汽车对于何时在华投入电动车非常谨慎——一如我们所周知，中国电动车市场竞争太激烈了。

但是现代汽车的电动车实力并不弱。今年一季度，现代汽车全球纯电动车销量达到近6.6万辆，同比大涨48%，远超其整体增速。

在这样的情况下，北京现代没有理由缺席电动化。实际上，它也已经制定了电动化计划。

根据“2025向新计划”，北京现代电动化也分为两步走：

第一，油车混动化转型。从今年开始，现代汽车第二代混动技术将逐步搭载在北现车型上，大概用两到三年的时间，让现有的燃油车全部实现混动化。

第二，引入全新纯电车型。未来三四年，北京现代将会引入四五款基于专属电动车平台研发的电动车型，力争电动车产品年销达到20万辆的规模。

值得注意的是，北京现代将实现电动化与智能化的“同步走”。

吴周涛告诉我们，以现代汽车和北汽集团实力为基础，北京现代将为全系产品赋予更强大的科技属性。

今年6月将要上市的MUFASA，就搭载了基于北京现代最新智能互联技术研发的第四代智能网联系统，有着同级别最多24项ADAS智能驾驶辅助功能。

人汽传媒还了解到，从今年下半年开始，北京现代新上市产品都将搭载OTA技术，2025年实现全系产品OTA。

“如果说过去5年是中国电动车高速发展的新5年，那么接下来两到三年时间合资品牌的电动车一定可以做好。”吴周涛说。与此同时，北京现代电动车的智能化也希望成为合资品牌中最强的。

“当追随成为唯一方向，你是否有勇气开创新时代，在经验的规则中探索未知，在所有追逐目标时停下来享受。”

——九年前，北京现代名图的广告词曾令人热血沸腾，那时正是北京现代的巅峰时刻。

九年后，谷底起跳的北京现代用行动表明：你的态度绝决定你的未来。

“我们不害怕风险，面对变化需要积极做出应对。我们将在危机中创造机会，引领未来。”2023年北京现代合资双方能否强化信任，通过变革实现浴火重生？我们拭目以待。

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。

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