12月26日，全长915公里的新成昆铁路实现全线贯通。新老成昆相映成辉，映照出逢山开路、遇水架桥的奋斗精神。中铁工业旗下中铁山桥跨越半个世纪，再次参与新成昆铁路建设，旗下中铁科工采用自动驾驶系统的铺轨机，圆满完成铺轨任务。

新成昆铁路与老成昆铁路泸沽安宁河大桥（中铁山桥1967年制造）同框

忆往昔，峥嵘岁月

1964年，由于当时工期紧迫，运输条件极为困难，中铁山桥积极响应国家号召，与科研院所组建“栓焊梁战斗组”开展栓焊钢桥技术攻关，从实验、设计、制造，到架设完毕，仅用了不到一年的时间就完成了栓焊钢桥的研制工作，为栓焊钢桥新技术在成昆铁路大量采用打下了坚实基础，开创了中国栓焊钢桥技术发展的新纪元。

从1966年至1968年，中铁山桥对现有设备进行了大量的技术改造，提高工效2-3倍（改造前焊接钢梁生产能力仅有1500吨/年），用两年的时间完成了老成昆铁路31座栓焊钢桥，共计1万余吨的制造任务，建设工程荣获1978年全国科学大会奖。

国内首座112米栓焊刚性梁柔性拱结构——迎水河大桥

当时国内最大跨度的简支铆接钢桁梁铁路桥——三堆子金沙江大桥

看今朝  壮志豪情

新成昆铁路起自成都南站，沿途经过四川省成都市、眉山市、乐山市、凉山彝族自治州、攀枝花市，云南省楚雄彝族自治州、昆明市，终至昆明站，为国家I级双线电气化铁路，全长915公里，设计时速160公里。自2007年正式开工建设以来，采取分段建设、分段运营模式推进，中铁山桥为该线永仁至广通段扩能改造工程提供了所需道岔产品。

复兴号列车行驶在新成昆线上

新成昆线西昌段，中铁工业旗下中铁科工铺轨机采用了自动驾驶系统，可以为铺轨机提供全天候、全路况的导航服务，可以让铺轨机沿着预设的轨道中心线自动转向并走行，能把传统施工方式下±100毫米的铺轨精度提高到±20毫米，整整提高4倍，较好的完成相关线路铺轨任务。

中铁工业旗下中铁科工研制铺轨机应用于新成昆铁路铺轨任务

历时十年建设，新成昆铁路正式全线开通运营，进一步完善了我国西南地区路网结构，便利沿线群众出行。新成昆铁路是国家西部大开发重点工程建设项目，也是“一带一路”建设中连接南亚、东南亚国际贸易口岸的重要通道，对沿线地区的经济高质量发展具有重要的推动作用。该线路建成运营后，将与泛亚铁路共同构成中缅、中越和中老国际铁路通道，对加强我国与东南亚、南亚地区的贸易交流促进中国—东盟自由贸易区建设具有十分重要的作用

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