顺风车作为绿色出行的一种环保出行方式，本着提高效能、减少污染、缓解交通压力的使命，在众多出行方式之中，既满足了出行需求又做到了文明出行，也受到了大多数出行人的认可，从而出现了更多以嘀嗒出行为首的顺风车平台应运而生。

顺风车顾名思义就是指搭便车、顺路车、拼车的意思，车主与乘客之间共享出行，与网约车而言能相对做到既经济又环保。以嘀嗒出行为例，该平台就包含有嘀嗒拼车 、嘀嗒顺风车出行服务，嘀嗒出行自上线以来，绿色效应非常显著，以及交通拥堵、限行、公共交通工具拥挤等问题都得到缓解。

但与网约车相比，顺风车头部平台并不多，顺风车还存在许多不足。基数小、增长慢，是顺风车相对于网约车市场的鲜明特点。Analysys数据显示，2018年我国顺风车市场的交易规模达到了232.14亿元，到2020年，市场交易规模369.6亿元。

而且，当前顺风车市场上只有嘀嗒出行、哈啰、滴滴等少数几家头部平台，以市场占有率第一的嘀嗒出行为例，市场渗透率仍较为有限，其活跃的顺风车主数量，与全国2.92亿汽车保有量相比差距甚远。

顺风车之所以得不到民众的响应，很大一个原因是因为没有制度的保障，很多想开顺风车的人望而却步，以及存在因缺少经济激励就不愿意顺风出行的现象。从而顺风车数量无法得到大规模普及，随之也影响了用户对顺风车的看法，以至于减少顺风车的使用率，更多的人偏向于选择网约车或者自驾出行。

上述的基本情况也从侧面证实了嘀嗒出行的发展有着巨大的约束力，更何况其他绿色出行平台，根本就无法和网约车与之抗衡。再加上没有强大的规章制度做为背书，其想快速扩展顺风车市场占比率要花的时间就比网约车付出的时间多之又多。

又由于顺风车不属于网约车，无需办理许可，因此，对于监管部门来说，存在经济激励就会吸引“黑车”进入，会有“黑车”司机潜伏在顺风车平台牟利。但又因为政策允许顺风车乘客分摊部分出行成本，从而成为执法痛点，也成为顺风车出行痛点。尽管顺风车价格已经很低，但因为仍高于车辆燃料（用电）及通行费等直接费用，从而被认为牟利。司法实践中，更有不少顺风车主因为收取了几十元路费被认定为非法营运，被处以数万元罚款。

这一现象不加以转变，让嘀嗒出行为首的顺风车行业就很难顺利的扩展下去，监管制度转变已经势在必行，不只是嘀嗒出行需要新的突破口，整个顺风车行业都需要。

目前，主流顺风车平台的定价标准也确实低于出租车价格的50%。因此《关于查处道路客运非法营运行为涉及私人小客车合乘认定问题的意见》提出，让嘀嗒出行和更多顺风车平台有了保障，规定平台提取的信息服务费可按“一定比例”，意味着平台可以取得浮动收入，这将激励平台更好运营产品，吸引更多车主和乘客选择顺风车出行，进而创造更绿色的出行环境。绿色出行的加持，会让社会发展从交通拥堵、尾气排放量过大等问题产生较大的转变。嘀嗒出行与顺风车一起见证更多监管新突破！

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