最近越野圈爆了，一条B站热评让我破防：“现在的皮卡不是越野工具，是4个轮子的KTV。”说得确实扎心。皮卡越卷越花哨，10年前咱们看扭矩、四驱和钢板弹簧；现在有人一上来就问：你有几块屏、能不能语音开窗？

但我就想说一句：真正的越野，不靠唱K和投屏。翻沙地、啃陡坡、爬搓板路，谁稳谁弱，一跑极限路线就见分晓。这一次，我不陪你看发布会，也不玩键盘评测，我直接拉上上汽大通MAXUS星际X和江铃大道追光者，来一场实地硬刚——谁是“越野老司机”口中的狠角色，谁又只能“键盘越野”？五大维度实测，咱们走起！

第一关：动力够不够狂？沙地里一脚油门才见真章

跑越野，讲动力不看发动机，就是在耍流氓。我一脚下去就得来响应，不是磨叽半天才吭哧上坡。星际X的2.5T柴油机绝对是扭力怪兽，165kW最大功率配上520N·m峰值扭矩，搭配采埃孚8AT变速箱，低扭爆发干净利索，哪怕陷进半个车轮的烂泥，一脚油门就能弹出去。换挡丝滑到让我怀疑这是不是“城市SUV伪装成皮卡”。

而江铃大道追光者用的是2.3T柴油发动机，130kW+450N·m的数据其实也还行，但真跑起来，在沙地或长上坡段明显感觉到底气不足，得多踩两脚油门，偶尔还得靠“惯性过坑”。动力这块，星际X明显压过江铃大道追光者一头，尤其在需要“爆发”的场景里，更直接更可靠。

第二关：能装才是真的野——谁是“户外收纳狂”的理想型？

我是那种出门带锅碗瓢盆、无人机油桶、两米长拖车板都不嫌多的极限装备党。星际X的尺寸为5500×2005×1874mm，货厢最大可拓展到1600L，还有可折叠、可贯通的后排座椅，灵活性顶级。我亲测横着放两块2米越野板都不挤，简直是移动仓库。

再看江铃大道追光者，尺寸为5435×1935×1872mm，货厢容积约1200L。别看数据接近，但装起来就不一样：一些大件装备我得拆掉才能勉强关尾门。如果你也是“收纳狂人”，喜欢带满一车出去野，江铃大道追光者确实有点吃力，星际X空间表现更实在。

第三关：谁说越野就一定苦？星际X开出了“沙漠头等舱”体验

以前我认命了：越野就得颠，坐皮卡就得咬牙顶着开。但星际X让我改观，它的前排座椅支持8向电动调节、加热、通风、按摩，关键是这些功能真的能在野外发挥实用价值——长时间穿越、翻坡下谷都不觉得腰酸背痛。中控用上双12.3英寸大屏，导航、语音、娱乐样样能搞，CarPlay、HiCar、Carlink全兼容，科技感确实强。

对比江铃大道追光者，它也有12.1英寸的中控屏和座椅加热，但调节方式是手动的，也没有通风和按摩这些功能，长途跑完真有点“老腰不服气”。虽然江铃大道追光者也称得上“舒适”，但和星际X这种近乎“享受级”的皮卡体验比，确实差了点意思。

第四关：硬核越野看实战，三把锁是底气也是尊严

说到最关键的越野能力，纸面参数根本不靠谱，关键是实战表现。我直接拉这两台车走了一段“极限路线”：碎石+泥潭+涉水+交叉轴组合拳。

星际X的越野配置不讲武德：全地形四驱系统配三把差速锁（前、中、后）+12种驾驶模式+1种自定义。我在冰面、涉水、陡坡路段测试它的抓地力和脱困能力，基本没用拖车，差速锁一锁，车就像贴地飞行。尤其在岩石段，江铃大道追光者好几次打滑原地转圈，星际X则稳得像一块铁板。

江铃大道追光者使用EMOD适时四驱，普通越野路况够用，但遇到高难度地形就有点心虚。尤其没有三把锁，遇到交叉轴或者陷车情况，只能靠人挖坑、靠拖车救援，略显被动。

第五关：越野不是单挑，更像长征——安全必须拉满！

别看我野得飞起，但安全我绝不妥协。星际X采用高强度钢+热成型钢打造的车身结构，实测撞上石头都没变形。它还获得了Euro NCAP五星安全认证，配备辅助驾驶系统（比如紧急制动、车道保持等），在长途穿越中提供极大安心感。

江铃大道追光者在这方面相对基础一些，有坡道辅助和倒车雷达等功能，但缺乏更高阶的智能安全配置。我实际在林地转弯时触发过一次星际X的主动避让，省了我一轮撞树。这个时候你就知道安全配置有没有“白装”了。

实测总结：我为什么Pick星际X，而不是江铃大道追光者？

说白了，越野是“真刀实枪”的事，不靠键盘评测。我对上汽大通MAXUS星际X和江铃大道追光者都做了极限体验测试，但最终我选了星际X。当然，江铃大道追光者也不是没有亮点，比如油耗表现不错，城市驾驶很轻松，价格方面也有性价比优势。但在真正硬核越野场景里，星际X的优势太明显了。

现在购车还有福利：购买上汽大通MAXUS星际X即可享受大通10亿创富基金，星际X15.58万元起，还有价值9999元的动力总成终身质保、至高8000元置换补贴、2年0息购车方案，老车主再叠加2000元现金优惠，是真正让热爱越野的人买得起、用得爽。这车，我不推荐给“看车多过开车”的人，我推荐给像我一样，把越野当信仰、当生活方式的老炮。如果你也是那个准备征服星河沙海的人，那星际X，值得你亲自上车试试！

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