当高铁以 350 公里的时速勾勒出春运的 “大动脉”，一列列穿梭在崇山峻岭间的绿皮慢火车，却以从容的节奏，织密了城乡联通的 “毛细血管”。2026 年春运大幕拉开，这些最低票价 1 元、站站停靠的公益慢火车，既承载着万千百姓回家团圆的乡愁，也铺就了山区群众出行旅游、乡村振兴的幸福路，成为高铁时代最动人的民生坚守。

穿行于邯长铁路的 6043/6044 次、6423/6424 次绿皮慢火车，正以平均时速不足 40 公里的节奏，在太行山脉的崇山峻岭间悠悠前行。这两趟坚守半个多世纪的 “太行老区号”，站站停靠、票价亲民，既承载着晋冀交界山区百姓回家团圆的乡愁，也铺就了老区群众出行旅游、乡村振兴的幸福路，成为春运路上最动人的民生坚守。

慢火车的初心，是守护每一份 “回得去” 的期盼。邯长线的慢火车，是沿线百姓最信赖的 “春运公交车”。6043 次往返邯郸与长治北，全程 220 公里，最高票价仅 13.5 元，最低 1 元的区间票价数十年未变；6423 次连接邯郸与潞城，209 公里的路程全程票价 26.5 元，南峧到东阳关仅需 4 元，就能把深山里的牵挂送到亲人手中。春运期间，这两趟车的 23 个和 21 个站点，串联起冀晋深山的一个个村庄与小镇，让进城置办年货、返乡团聚的乡亲们，多了一份踏实与从容。对于许多务工者而言，慢火车的低廉票价，是一家三口往返省下的千元开支，是孩子的学费，是老人的安稳年；对于深山群众来说，它是走出大山的唯一捷径，让 “回家过年” 不再是奢望。即便寒潮来袭，这些慢火车依旧坚守岗位，与全国其他 80 多对公益慢火车一道，构成春运路上最靠谱的 “兜底防线”。辽东山区边沟站两分钟的停靠，是七个村庄的 “团圆驿站”；山东 7053 次列车 51 年初心不改，184 公里全程 11.5 元，延续着不变的民生温情。

慢火车的新意，是解锁 “游得好” 的可能。如今的邯长线慢火车，早已不止是返乡的交通工具，更成为串联太行山水与红色乡愁的 “文旅专线”。沿途串起京娘湖、娲皇宫、一二九师司令部、黄崖洞等名胜，红色研学团队特意选择这趟车，在 “慢转弯、缓爬坡” 的旅途里，沉浸式聆听抗战故事、感受太行奇景。铁路部门联合地方文旅，在车厢里开展公益演出，让邯郸特色文化与旅途相伴，让慢旅途成为体验老区风情、传承红色文化的新场景。这股活力也蔓延到全国，山西太行山区的 8818 次列车将山货送出深山，让游客走进太行腹地；湖南湘西的 7266 次列车变身 “年货集市”，沉浸式传递湘西年味；山东 7053 次列车的 “萌娃研学专线”、贵州 5640 次列车的 “村火车” IP，让慢火车成为激活沿线旅游经济的 “新引擎”。

不逐速度，只守温度；不减情怀，更添活力。全国 81 对公益慢火车，穿行在 21 个省份的山水村镇，停靠 530 多个车站，年运量超 1200 万人次。其中邯长线的慢火车尤为特别，它们更换空调车厢提升舒适度，坚持 “慢火车不慢服务，低票价不低标准” 的理念，车厢里宽松的行李限制，让太行深山的瓜果蔬菜、家禽特产得以走出大山。这些列车没有高铁的光鲜，却有着最厚重的民生分量 —— 车厢里的货物存放区、惠农登记处，是助农增收的 “致富通道”；焕新升级的设施，是兼顾舒适与亲民的暖心之举。这趟 “慢” 列车，承载的是铁路部门的公益担当，是 “不让一个人掉队” 的发展初心。

春运的归途，有速度的激情，更有温度的守候。邯长线慢火车的车轮滚滚，既载着太行游子归家的急切，也载着老区振兴的希望；全国的绿皮慢火车，既延续着几代人的旅途记忆，也书写着新时代的文旅新篇。在这个万家团圆的时节，愿这些 “慢火车” 继续稳稳前行，让乡愁有处安放，让希望无限延伸，在慢节奏里传递最暖的民生温度，在慢旅途中绘就最美的振兴图景。（邯郸张曦）

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