当高铁以 350 公里的时速勾勒出春运的 “大动脉”,一列列穿梭在崇山峻岭间的绿皮慢火车,却以从容的节奏,织密了城乡联通的 “毛细血管”。2026 年春运大幕拉开,这些最低票价 1 元、站站停靠的公益慢火车,既承载着万千百姓回家团圆的乡愁,也铺就了山区群众出行旅游、乡村振兴的幸福路,成为高铁时代最动人的民生坚守。
穿行于邯长铁路的 6043/6044 次、6423/6424 次绿皮慢火车,正以平均时速不足 40 公里的节奏,在太行山脉的崇山峻岭间悠悠前行。这两趟坚守半个多世纪的 “太行老区号”,站站停靠、票价亲民,既承载着晋冀交界山区百姓回家团圆的乡愁,也铺就了老区群众出行旅游、乡村振兴的幸福路,成为春运路上最动人的民生坚守。
慢火车的初心,是守护每一份 “回得去” 的期盼。邯长线的慢火车,是沿线百姓最信赖的 “春运公交车”。6043 次往返邯郸与长治北,全程 220 公里,最高票价仅 13.5 元,最低 1 元的区间票价数十年未变;6423 次连接邯郸与潞城,209 公里的路程全程票价 26.5 元,南峧到东阳关仅需 4 元,就能把深山里的牵挂送到亲人手中。春运期间,这两趟车的 23 个和 21 个站点,串联起冀晋深山的一个个村庄与小镇,让进城置办年货、返乡团聚的乡亲们,多了一份踏实与从容。对于许多务工者而言,慢火车的低廉票价,是一家三口往返省下的千元开支,是孩子的学费,是老人的安稳年;对于深山群众来说,它是走出大山的唯一捷径,让 “回家过年” 不再是奢望。即便寒潮来袭,这些慢火车依旧坚守岗位,与全国其他 80 多对公益慢火车一道,构成春运路上最靠谱的 “兜底防线”。辽东山区边沟站两分钟的停靠,是七个村庄的 “团圆驿站”;山东 7053 次列车 51 年初心不改,184 公里全程 11.5 元,延续着不变的民生温情。
慢火车的新意,是解锁 “游得好” 的可能。如今的邯长线慢火车,早已不止是返乡的交通工具,更成为串联太行山水与红色乡愁的 “文旅专线”。沿途串起京娘湖、娲皇宫、一二九师司令部、黄崖洞等名胜,红色研学团队特意选择这趟车,在 “慢转弯、缓爬坡” 的旅途里,沉浸式聆听抗战故事、感受太行奇景。铁路部门联合地方文旅,在车厢里开展公益演出,让邯郸特色文化与旅途相伴,让慢旅途成为体验老区风情、传承红色文化的新场景。这股活力也蔓延到全国,山西太行山区的 8818 次列车将山货送出深山,让游客走进太行腹地;湖南湘西的 7266 次列车变身 “年货集市”,沉浸式传递湘西年味;山东 7053 次列车的 “萌娃研学专线”、贵州 5640 次列车的 “村火车” IP,让慢火车成为激活沿线旅游经济的 “新引擎”。
不逐速度,只守温度;不减情怀,更添活力。全国 81 对公益慢火车,穿行在 21 个省份的山水村镇,停靠 530 多个车站,年运量超 1200 万人次。其中邯长线的慢火车尤为特别,它们更换空调车厢提升舒适度,坚持 “慢火车不慢服务,低票价不低标准” 的理念,车厢里宽松的行李限制,让太行深山的瓜果蔬菜、家禽特产得以走出大山。这些列车没有高铁的光鲜,却有着最厚重的民生分量 —— 车厢里的货物存放区、惠农登记处,是助农增收的 “致富通道”;焕新升级的设施,是兼顾舒适与亲民的暖心之举。这趟 “慢” 列车,承载的是铁路部门的公益担当,是 “不让一个人掉队” 的发展初心。
春运的归途,有速度的激情,更有温度的守候。邯长线慢火车的车轮滚滚,既载着太行游子归家的急切,也载着老区振兴的希望;全国的绿皮慢火车,既延续着几代人的旅途记忆,也书写着新时代的文旅新篇。在这个万家团圆的时节,愿这些 “慢火车” 继续稳稳前行,让乡愁有处安放,让希望无限延伸,在慢节奏里传递最暖的民生温度,在慢旅途中绘就最美的振兴图景。(邯郸张曦)
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