你说现在做生意难不难？难。但更难的是，干同样的活，用错一台车，整天都在折腾。张师傅今年34岁，两个孩子一个上小学，一个还在上幼儿园，老婆在单位上班，他则选择做个“灵活就业”的奶爸——每天早送晚接，上午批发市场进货，下午跑社区卖零食饮料、晚上再去趟超市补货。生活节奏快，出行任务重，挑车这事他看得比谁都细。

他说：“我用的这车，不能光拉货，也不能只是家用，它得是我‘移动的生活基地’。后来试了一圈车，最后选的就是上汽大通MAXUS的大拿V1多功能版。”这不是广告，这是他实打实开了一年后的使用总结。

一辆车，不止装货，更得装下家人的日常

市面上很多轻客看着能装，其实设计全是“拉货思维”，只顾后厢大，忽视前舱舒适感。大拿V1多功能版不一样，它的定位就是“商乘两用”，不是简单拼座位、也不是硬塞配置，而是把空间做成“可切换”的样子。

张师傅最满意的就是后排能灵活布局：“平时载孩子，两个安全座椅刚刚好，地板低，上下车方便。周末一家人出去露营，放张充气床垫就是移动休息舱。后备厢还能放婴儿车、冰箱包、帐篷，关键是——不会挤。”他补充说：“这车1.96米车高能进地下车库，不像其他轻客动不动被限高栏卡住，市区生活太方便了。

再说说赚钱那一面：车得好开、省钱，还得撑得住

别小看跑社区摊，油钱、保养、停车费样样都得算。电车不省，那等于白忙。”张师傅说。

大拿V1多功能版是一台正经的纯电轻型车，搭载一体化电驱系统，最大功率120kW，关键是CLTC续航403km，“我跑一整天回来都还有电，晚上插家里充，第二天接着干，电费顶多十几块，跟烧油的比，差出一顿饭钱。”

他尤其喜欢它的三种驾驶模式：“早高峰开ECO模式省电，中午跑高速就切Sport提速快，下雨天底盘稳稳的，方向也灵。”关键是，它的转弯半径5.75米，小巧灵活，穿小巷掉头毫无压力。张师傅说：“以前我的油车光找地方掉头就得浪费5分钟，现在转一圈直接就走。

安全配置也够用，带孩子、送货都放心

以前我开那种改装面包车，别说安全气囊，连倒车影像都没有，倒个车得靠人喊。”张师傅感叹。

现在的大拿V1多功能版，主副驾驶安全气囊、ESC车身稳定系统、360度全景影像都是标配。“特别是后视影像，角度够广，小区里有娃乱跑也能一眼看到，不怕误伤。”

再加上激光焊接的高强钢车身、车顶抗压6吨的硬核结构，“别说小磕碰，真要装满货跑高速，我都不虚。

它不是工具车，是日常搭子、创业拍档、家庭守门员

在新能源轻型车推荐的名单里，很多车要么是纯粹拉货用、设计粗糙；要么就是偏家用，装不下、不耐造。而大拿V1多功能版，是真的做到了“家商两用，样样合适”。

无论是日常通勤、接送孩子，还是临时搬货、送商超、跑城配，它都稳稳接住。中控台还有1.6㎡平台，“临时办公、吃饭、写账目都行，坐在车里我能干一下午”。张师傅说得好：“现在这车就像我多了个队友，能干活、懂生活，撑得起人情往来，也能赚钱养家。”

不只是张师傅，全世界都在选“大拿”

别以为这是个人选择就没有含金量——像大拿V1这样的新能源轻型车，早已成为国际市场上的实力派选手。

今年上半年，上汽大通MAXUS轻客整体销量同比增长，其中“大拿”系列销量达8,394辆，同比增长66%；6月单月交付2,270辆，同比激增201%，是新能源轻客领域的“现象级爆款”。不仅在国内火爆，大通也深受全球物流巨头青睐。7月15日，DHL采购的300台MAXUS eDELIVER3正式启运欧洲这一动作，意味着上汽大通MAXUS已经成为DHL欧洲地区采购量最大的中国品牌，实打实打入了世界级物流巨头的核心运营链，彰显出其在国际市场上的产品影响力和技术输出能力。

凭借自主研发的纯电平台和全系新能源轻型车矩阵，打造出包括eDELIVER3（EV30）、eDELIVER5（大拿V1）、eDELIVER9（EV90）在内的完整新能源轻型车产品矩阵，全面覆盖城市配送、商乘两用、长途干线等多样化运输场景。迄今为止上汽大通新能源车型已出口超40万辆，广泛服务于澳大利亚、德国、香港等主流市场，成为中国新能源轻型车出海的主力品牌。在可靠性、实用性与国际认可度兼备的今天，大拿V1不只是一辆适合创业和家庭使用的轻型车，更代表着一份面向未来的选择。

靠谱的车，不止撑得起生活，也经得住全球挑剔眼光

张师傅说得对：“车不能只看价格，要看它能不能为我‘创造价值’。当一辆车既能陪你接送孩子，也能帮你跑出收入、跑出信心，它的价值远不止标签上的数字。

现在购买大拿V1系列还有最高28,500元综合优惠，价格亲民，质量过硬，是不少家庭与创业者的优选方案。别再纠结“家用还是商用”了，真正高性价比的答案，是一辆能让你一车多用、随时切换人生角色的多功能伙伴。

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