近期，西门子EDA与芯擎科技合作，完成了首颗国产7nm车规级座舱SoC“龍鹰一号”正式量产上车，并成功交付国产新能源车品牌的多款车型。

在“龍鹰一号”设计过程中，西门子EDA与芯擎科技进行了多方面合作，其中最关键的就是DFT和FUSA（功能安全）认证。尤其在汽车功能方面，西门子EDA给予了“龍鹰一号”技术支持，使‘龍鹰一号’在最短时间内完成了从设计流片到验证和量产，实现了产品的巨大飞跃。

通常，一颗汽车芯片从立项、设计、流片、车规认证、车型导入验证到量产装车，需要3-5年的时间。在测试过程中，某些性能、指标不达标时，还需要回到原点，重新进行设计、建模等。而“龍鹰一号”的研发和量产上车过程却非常顺利，2021年6月，“龍鹰一号”一次性流片成功，并于同年年底前正式推出；2022年12月，“龍鹰一号”实现量产，整个过程一气呵成。

对此，芯擎科技创始人、董事兼CEO汪凯表示，“龍鹰一号”之所以能够实现快速开发并通过车规认证，EDA工具功不可没。“EDA就是画家手上的笔，如果没有一支好笔，很难完成好的作品”汪凯指出，“特别是对于高性能车规主控芯片，EDA的选择就更为关键、作用也更加明显。”

“龍鹰一号”不论在ASIL-D等级的功能安全、车规级的高可靠性、超大的芯片规模，还是紧张的项目周期等方面，都对DFT提出了更高的要求。汪凯表示，“西门子EDA经过验证的DFT工具系统Tessent，作为业界领先的工具，提供了全方位的支持和服务，对于缩短PFA循环时间、提升良率起到了很大作用。”

据了解，西门子EDA是西门子电子科技（上海）有限公司旗下电子设计自动化品牌，业务范围涵盖IC设计、验证与制造、IC封装设计与验证、电子系统设计与制造的设计软件及服务。

目前，国内整体在功能安全认证环节比较薄弱，要想快速达到车规认证水平，FUSA必不可少。通过与西门子EDA在FUSA安全认证方面的合作，工程师可以根据行业特定要求进行设计验证，能够在开发早期识别潜在的合规性问题，最大限度降低了认证测试失败的可能性、以及重新设计和延迟的风险。

由于产业基础较为薄弱，我国高性能车规芯片市场一直被国际大厂主导。尤其是高算力先进制程的智能汽车芯片，全球范围仅有少数巨头可以提供。芯擎科技的7nm车规级座舱SoC芯片“龍鹰一号”正式量产上车，意味着拥有先进制程、高算力的国产车规芯片正式开启新局面，能够为中国车企提供全新的选择。

公开资料显示，“龍鹰一号”拥有8核CPU、14核GPU和8TOPS独立NPU，以及双HiFi 5 DSP处理器。此外，“龍鹰一号”通过内置双HiFi 5 DSP，提升了语音处理能力；支持LPDDR5内存，最高性能可达6400MT/s，提供51.2GB/s的内存带宽，能够有效支撑各类娱乐、图像和AI处理需求。

在电动化、智能化深度融合的新时代，国产高端车规级芯片从自主研发到产业落地的进程中，考验的是从芯片设计到完整方案的量产能力，考验的是携手上下游伙伴、加快落地进程的生态合作能力。“龍鹰一号”，从芯片设计到流片、验证、量产，以及安全认证，通过与西门子EDA紧密合作，加速了产业落地进程，为国产高端车规芯片顺利上车迈出了坚实的一步。

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。

责任编辑：kj005