6月24日、27日,浙江省德清县颁发了国内首批两张L4级“主驾无人”自动驾驶重卡公开道路测试牌照,获得牌照的两家企业分别是赢彻科技和阿里巴巴达摩院,允许其研发的无人卡车在德清的指定区域,包括部分高速路段,开展路测。

路测是自动驾驶技术演进和产品落地的必要条件,‘主驾无人’路测是通往高阶自动驾驶的重要环节。

在此之前,自动驾驶卡车公开道路测试基本为L3级别,仍需在主驾驶座配备安全员,此次浙江省颁发的“主驾无人”L4级自动驾驶卡车路测牌照,意味着国内自动驾驶商用车开始进入新的更高级别的路测阶段,对于自动驾驶在国内的发展意义重大。

虽然各地仍然在探索对于自动驾驶车辆的管理方式,但是这并不是自动驾驶领域在牌照突破的第一次突破,早在去年的5 月的第八届国际智能网联汽车技术年会上,北京市经济和信息化局联合北京经济技术开发区管委会就为首批无人配送车企业颁发了无人配送车车辆编码,首次给予无人配送车相应路权。美团、京东物流成为首批获牌企业,此举让无人配送从此有了上路资质,可谓持证上岗。

逐渐突破的规范化管理无疑是行业发展的强心针,让无人配送在近一年的时间发展迅猛。

根据美团新一季财报显示,从2020年初至今,美团自动配送车已经累计给用户配送近220万单,今年以来,美团自动配送车参与了北京、上海等多地的抗疫,仅自4月初至5月24日,美团无人配送就累计配送70.3万单。美团发展无人配送的决心无疑是巨大的,在去年4月份的时候,美团向市场融资了650亿元,宣布计划将募集资金用于技术创新研发自动快递车辆、无人机投递等。去年年底,索性将无人配送成立独立事业部,让其有更多发展的自主权。

刘强东曾预言未来中国物流只有顺丰和京东,虽然这个预言尚没有实现,但是能看到的是这两家在无人配送上都投入了巨大的资源。京东物流CEO余睿在去年10月举办的2021全球智能物流峰会(GSSC)上谈到京东物流第五代智能快递车将发布,并表示,未来两至三年,京东物流将持续研发及投用数千台智能快递车。去年9月,顺丰无人配送车在苏州正式亮相,仅仅半年后,就走进武汉交通职业学院助力无接触配送。

除了牌照化管理,各地也尝试了多种创新方式促进无人配送的发展。

去年11月,上海市交通委发布多个文件,旨在通过引入“揭榜挂帅”项目化形式,在智能公交、智能配送等应用场景探索示范应用商业路径。最终在今年3月初,上海市智能网联汽车示范应用创新项目确定,共13个方案,智能配送领域是白犀牛、美团中榜。

在上周末《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》获市七届人大常委会第十次会议表决通过。该条例获得通过意味着,无人驾驶汽车可以在深圳合法上路。该《管理条例》是全国首个对L3及以上自动驾驶权责、定义等重要议题进行详细划分的官方管理文件,为已达到条件的自动驾驶车型合法上路扫除了政策障碍。这举将为已经在深圳落地的无人配送注入新的动力。

今年以来,无人配送在多地抗疫工作中发挥了重大的作用,价值被进一步发掘,多地给予无人配送的好的政策促使路权进一步开放,不仅是无人配送赛道在未来几年内走向爆发的一大助推剂,更因为无人配送一向被视为最易落地和商业化的自动驾驶场景,因此也将利好于整个自动驾驶行业。

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