出品：电动星球 News

作者：毓肥

这个周末，「特斯拉&沈阳」成为了热点。

事件起源于「辽宁发布」公众号，于2月12日发布的一篇名为《沈阳市大东区“五抓”并举 争当振兴发展排头兵》的文章。

文章中出现了这样一句话：「结合文官片区城市更新，拉开工业发展空间，为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础。」

一时间，「特斯拉中国第二工厂或将落户沈阳市大东区」的消息传遍了各大社交网络。

上海工厂官图

不过，到了今天，也就是 2 月 14 日上午，特斯拉中国向新浪科技表示，第二工厂落户沈阳为不实信息。「辽宁发布」公众号也已经删除了相关文章。

但特斯拉的否认并没有降低舆论的热情：特斯拉是不是只否认在大东区建设第二工厂，而并没有否认特斯拉中国第二工厂这一计划的存在？

2021 年，特斯拉上海临港工厂批发销量为 484130 辆（乘联会数据），已经非常接近特斯拉建厂时公布的 50 万计划产能。

而想要实现马斯克 2000 万辆的年销量目标，中国必然是特斯拉最重要的生产、出口基地之一，50 万产能根本不够。

带着很多疑问，我们通过相关渠道获取了一些消息，并在下文依次展开，希望和大家讨论一下我们的想法。

下面开始。

一、有没有第二家中国工厂？

这个问题的答案很玄乎，因为我们通过可靠渠道获得的信息是「目前没有更新的消息，新工厂还要再等一下」。

也就是说，极大概率会有，但不知道啥时候才有。

当然这已经是含金量足够高的信息，这意味着中国极有可能成为特斯拉继美国本土以外，第二个部署多家工厂的市场。

但即便算上潜在的特斯拉中国第二工厂，目前特斯拉的工厂数量，和它的销量目标也是严重不匹配的。

2021 年 10 月，特斯拉年度股东大会上，马斯克表示计划到2030年，要实现 2000 万辆的年销量。

这个星球上目前只有两家车企实现了千万级别的销量——丰田和大众。而马斯克的目标，是8 年之后打造一家销量相当于丰田+大众的车企。

以目前大众最大的沃尔夫斯堡工厂为例，它的年产量是 70 万辆。换句话说，马斯克需要 28 个沃尔夫斯堡级别的生产巨兽，才能满足它 2000 万辆的目标。

Fremont 工厂官图

而根据特斯拉最新财报文件中显示的各大工厂产能规划，目前 Fremont 工厂 SEXY 家族合起来的产能，也「不过」60 万辆——除了新建工厂，榨干现有厂房的潜力，也是方法之一。

相关人士告诉我们，目前特斯拉中国短期内，还可以依靠临港工厂的扩建，满足短期内一部分需求的增长。

根据 2021 年 11 月 26 日，上海企事业单位环境信息公开平台的信息，特斯拉对上海超级工厂（一期）第二阶段的产线优化项目进行环评公示。项目投资总额 12 亿人民币，预计 2022 年 4 月完工。

此次产线优化项目主要为冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间以及物流操作中心的扩建。特斯拉称，该项目将通过增加工作时长、增加员工数量、提升物料周转频次实现产能提升，但未披露产能增加数量。

就在本文完稿前，乘联会发布消息显示，2022 年 1 月份特斯拉中国产汽车销量为 59845 辆，国内零售销量 19346 辆。

按照 1 月份的数字推算，目前上海工厂完全有能力实现年产 72 万辆的速率。对于单一工厂来说，这也大致符合马斯克此前说的「轻松实现 50% 年增长」。

不过，上海工厂完全发挥潜力之后，我们打听到的消息看似「打太极」，但实际上非常值得玩味：

「第二或者第三工厂的话，估计还要再等一下」。

2021 年我国新能源汽车零售销量高达 298.9 万辆，年度渗透率达到了 14.8%，相较 2020 年的 5.8% 增长了一倍有余。

上海工厂官图

在这样一个体量、增速均非常可观的市场里，即便是特斯拉，也需要用更多的工厂，才能匹配中国新能源的需求。

我们真的有机会在年内等来第二，甚至是第三间特斯拉中国工厂的消息吗？

二、沈阳大东，还是广州南沙？

1 月 27 号特斯拉财报会议上，马斯克表示年内将会公布第五家工厂的选址。

此前国际社会一直有舆论，将特斯拉往印度建厂的风向带，甚至印度政府也多次表态，称不希望特斯拉在印度销售中国制造的车辆。

我们的想法是，中国明显是特斯拉布局的更优选择，或者说，中国市场对特斯拉的诱惑太大了。

来看看特斯拉自己怎么说的吧，还是 2021 年年度财报，特斯拉将上海工厂定义为「export hub 出口枢纽」。换句话说，上海工厂不仅要负责满足中国这个全球最大新能源汽车市场的内需，还要承担亚洲更多市场的需求。

同样地，如果以「出口枢纽」来衡量特斯拉中国新工厂的选址，我们会有些不一样的结论。

早在去年，就有汽车界的朋友和我们交流过一个想法：南沙，有没有可能成为特斯拉其中一家中国工厂的选址？

南沙，指的是广州市南沙区。

南沙区是广州重要的出海通道，是珠江三大支流的汇集地，属于全球吞吐量排名第四位（2020数据）的广州港海港港区。

南沙港，图片来源：《南华早报》

航运能力，是南沙区显眼的名片，也是我们在讨论「特斯拉中国新工厂」时，南沙和上海临港片区的共同性。

出口便利性固然重要，但出口的前提是制造，而关于汽车制造，我们必须提及引进特斯拉工厂的另一个关键因素——产业配套。

2003年，宝马集团在大东区建设了中国第一家宝马工厂，成立合资公司华晨宝马汽车有限公司。

大东工厂也是宝马首批应用工业 4.0 技术的工厂，还是宝马向智能电动转型的首批工厂之一——宝马首款纯电 SUV iX3 就是在大东工厂生产的。

多年的积淀，大东区乃至沈阳已经拥有了完备的汽车产业配套。根据东北新闻网的报道，2021 年，大东区整车产量超过 45 万辆，占沈阳市整车产量的 60%，产值 1559 亿元。

不过在与业内人士沟通之后，他们的意见是大东区固然闻名已久，但南沙也并不逊色，特别是在智能电动时代。

2018开始，南沙已经连续四年汽车产值突破千亿元，这是基础。北部黄阁国际汽车城、中部明珠湾智能网联汽车创新区、南部万顷沙智能网联汽车产业园，这是南沙的布局。

基础之上，南沙区还是首批「国家级自动驾驶和智慧交通示范区」。

业内人士与我们交流过的另一个想法，则是「恒大南沙工厂有没有可能让特斯拉中国接手？」

恒大南沙工厂的具体位置是南沙区新广九路，距离南沙集装箱三期码头，也就是半小时的车程。恒大工厂所在地块的面积是 85.8 万平方米，和上海临港工厂的地块面积也相仿（86 万平方米）。

第二间特斯拉中国工厂未正式落地之前，本文依然更像是开脑洞。

最后以另一个特斯拉相关人士和我们开的脑洞，作为本文结尾吧，也希望特斯拉中国的第二、第三，甚至更多工厂可以尽快亮相，「共同加速世界向可持续能源发展」。

三、活力

消息人士向我们指出，特斯拉建厂会考虑选址地方的发展、上下游产业链的发展和完善。「事实上对于地方也是个好消息，包括物流、当地就业，地方品牌名片的吸引力等等」。

我们的想法则是，特斯拉的厂子，应该会选在更有创新活力的区域，比如沿海地区，像是大湾区、长三角、京津冀等等。

消息人士表达了赞同：「要说活力，目前也主要就在长三角和珠三角了，可能硬件上各城市都差不多，但软件方面、意识方面，还是这两处领先」。

（完）

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