12月刚过第一天，各个造车新势力就迫不及待公布了11月的销量数据，其中最大的亮点莫过于有4家新势力销量破万，历史首次。

当然，“蔚小理”作为造车第一梯队，这次没人在11月份掉队，它们的销量分别排在造车新势力销量的前三位，其中小鹏15613台、理想13485台，而蔚来仅有10878台。

对于蔚来汽车来说，重回月销破万是值得庆幸的事情。早在此前的9月份，蔚来汽车就创造了10628台交付高点，成为当月造车新势力的冠军，不过随之而来就10月份的大跌，仅仅交付3667台。虽然蔚来给出的理由，是其9月底到10月中旬生产线重组升级导致新产品上市准备等导致产量减少，但供应链管理本身就属于车企实力的一部分，能如期交付才是硬道理，把原因归咎于生产线改造明显不能说服市场。10月份销量大跌后，蔚来股价调头急转直下，一度跌了4个点，而此次能在11月份销量再次破万，也算是收复了失地。

比较遗憾的是，销量重新破万的蔚来并没有像9月份那样登顶，而是排在了第三位，甚至离排第四位的哪吒汽车仅有不到1千台的差距。如果12月再不冲高的话，蔚来汽车很有可能被步步紧逼的哪吒汽车超越。

在2021年还剩一个月，作为造车新势力第一股的蔚来汽车急需做出回应来保证其造车第一梯队的位置不被威胁。日前，有媒体曝光了蔚来汽车针对部分下定个人用户推出了补贴政策，其中最高可补贴 1.8 万元。这一举动也被外界认为是蔚来汽车为了年度销量目标不得不推出的促销政策。

蔚来汽车在此前发布的第三季度财报上曾预测其第四季度预期交付量介于23500辆和25500辆之间。如果按照最低23500辆的交付量来计算，蔚来在12月需要完成8955台交付量，如果是按照最高25500辆交付量计算，蔚来则需要完成10955台交付量，这意味着蔚来要在11月10878台的交付量上再创新高。毫无疑问，这对于平均单车均价达到43万蔚来汽车来说，难度并不少，所以在这个时机推出补贴政策也是情理之中。

此外，按照此前“蔚小理”各自在第三季度财报上预测的四季度销量目标，蔚来汽车23500辆到25500辆的目标与小鹏汽车的34500辆到36500辆、理想汽车的30000到32000辆有比较明显的差距。随着2021年累计销量被小鹏汽车超越，蔚来汽车此时祭出补贴政策也是为了总销量不被大幅度抛开。

值得一提的是，在这次补贴政策信息里，我们还可以看到蔚来汽车对在2021年12月31日前支付定金购买ES8、ES6及EC6并且在2022年3月31日前提车的用户，将按照2021年国家补贴标准享受补贴，其中搭载标准续航电池包（75kWh）的车型可享受16200元补贴，而长续航电池包（100kWh）车型为18000元。对于这套补贴组合拳，坊间认为蔚来汽车这次不仅可以实现12月的交付目标，还可以在2022年补贴确认下滑提前做好应对措施，真的是一箭双雕。

蔚来将掀起新能源价格战？

事实上，对于2022年新能源车补贴进一步下滑，此前特斯拉就已经做出了反应。只不过与蔚来汽车推出补贴政策不同，特斯拉选择了涨价。

按照国家此前发布的《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求，其中2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，这也是此前特斯拉Model 3 和 Model Y都不约而同地按照补贴退坡30%实行的原因。

特斯拉之所以选择涨价是因为其有足够的底气，首先是作为行业巨头，早已经连续多季度实现正盈利的特斯拉就算因为涨价失去一部分的订单量影响也微乎其微，然后则是经过多年培养，消费者早已经对特斯拉的涨、降价行为习以为常，如果不了解内情的人，甚至以为特斯拉这次涨价只是常规操作，最后则是目前特斯拉的产销量正处在一个供不应求的状态，即便是现在订车，也得等到明年第一季度才能交付，所以它的涨价也是有恃无恐。

与特斯拉相比，蔚来明显缺乏这样的实力。虽然它也是造车新势力巨头，累计销量甚至突破了10万辆的门槛，但从其公布的第三季度财报来看，蔚来汽车仍在为实现盈利做最后努力。国信证券曾预测，蔚来汽车要想实现盈利，其年销量规模要达到18万辆。在既要保住造车新势力第一梯队的位置也在为盈利目标做最后冲刺的背景下，蔚来汽车此时推出补贴政策很有提前引爆新能源汽车价格战。

在2022年新能源车补贴政策已经基本确定下滑的前提下，本来新能源车像特斯拉一样实行涨价才是2022年的新常态，蔚来此时推出补贴政策明显打破了这个默契，将引起整个市场的连锁反应。

首当其冲的非小鹏汽车莫属。作为已经连续两个月稳占造车新势力销量冠军的车企，其刚刚完成改款的G3以及刚刚开始交付的P5势头正好，甚至刚推出的G9还承担着品牌冲高的任务，在这样的背景下，小鹏汽车为了来年的销售任务以及销量冠军的位置将不得不推出相应的政策以应对蔚来此次促销。

至于目前仅有一款理想ONE在售的理想汽车相信也不能幸免。要知道，早在2020年理想汽车就曾因新能源汽车推广补贴政策下滑而承担8500元补贴差价，此次蔚来汽车率先掀起补贴大战，理想汽车很有可能故技重施。

此外，此次蔚来推出补贴政策很有可能波及正在冲高的哪吒、零跑以及威马汽车。严格意义来讲，蔚来汽车为了完成销量目标推出补贴也无可厚非，不过它这样的行为影响的却不单单是企业本身，它还有可能打击目前形势一片良好的自主品牌新能源市场。

一旦自主新能源品牌因蔚来这次推出补贴掀起价格大战，已经完成涨价的特斯拉很有可能坐收渔翁之利。

波及微型电动车市场

值得一提的是，如果2022年补贴政策退坡30%正式确定，按照预期少了补贴的新能源车将会迎来一大波涨价，虽然难免会有车企为了交付任务会选择吸收这部分的成本，但总体的涨价趋势是不变的。在一片涨势之下，早在2019年就失去补贴资格的微型电动车本来有机会再迎来新爆发的，不过这一切有可能随着蔚来推出补贴政策而消失。

众所周知，2019年新能源补贴政策进行了大幅度改革，在地补取消、国补也相应下滑超过50%的背景下，这造就了像小鹏、蔚来等一批认真造车新势力的崛起。此外，2019年全面取消300公里续航补贴还间接促成了微型电动车市场的爆发。

而微型电动车之所以爆发，除了车企适逢其会地推出紧贴市场需求的车型外，还因它有极其低廉的价格。一旦价格提高，微型电动车的销量呈指数下滑。以宏光MINI EV为例，作为微型电动车的销量冠军，其自推出市场后就因低廉的价格。可爱的造型引起了消费者的追捧，相比之下与宏光MINI EV同平台打造价格更高、配置更好、续航更长的E100、E200以及KIWI销量明显不及宏光MINI EV。数据显示，上汽通用五菱GSEV车型销售50141，其中宏光MINI EV 45576台，而E100、E200以及KIWI三者总销量为4565台，约为宏光MINI EV的1/9，可见低廉的价格仍是宏光MINI EV最大的卖点。

低廉的价格是宏光MINI EV这类微型电动车的卖点也是缺点。低廉的售价导致了这类型的微型电动车续航普遍在100公里出头，其配置也仅仅能满足日常需求，而像L2+、智能座舱这类型的配置更是凤毛麟角。这次如果因蔚来汽车推出补贴政策导致像哪吒V、哪吒U这类10万以内以及像小鹏G3、Aion Y这类10万出头的新能源车纷纷加入价格战，大幅度降低价格的话，像宏光MINI EV这类除了价优点可有可点可有可无的微型电动车还能保持热销么？答案不言而喻。

对于消费者来说，短期内确实可以趁着蔚来汽车引起的价格战能以更低的价格买到心仪的新能源车，但长期来说，价格战导致车企为了市场份额大幅度牺牲成本，这样一来到时市场的新能源车的质量是否有保证就难说了，甚至随着价格战的深入，会导致一批有实力的车企破产，最终形成寡头经济，最后不得加价买车。

总结：对于车企而言，一般情况下都不会轻易开启价格战的，蔚来汽车这次之所以推出补贴政策相信与其近几个月销量不如预期有直接的联系。作为新势力第一股的蔚来汽车，其目前的形势并没有迫切到开启价格战的地步。要知道早期的特斯拉就曾因为数次大幅度降价陷入过舆论危机，如果为了交付量进行补贴，导致品牌形象受损，我想这应该不是蔚来汽车想要的。此外，作为行业龙头，蔚来汽车也应该做出典范，不作出像价格战这类伤害整个行业的行为。

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