汽车产业是国民经济的重要支柱之一，对经济增长有显著的拉动作用，促进汽车消费成为市场关注点之一。近期，国家对汽车行业的消费推出了财政支持，一方面，推动汽车行业的发展；另一方面，推动消费者对汽车更换周期的加速。日前，致同审计合伙人顾艮华从财务视角出发，对汽车产业的变革与转型进行了深入分析。

新能源汽车发展助力国家经济增长

顾艮华表示，在传统的燃油车市场，中国在发动机相关技术上与发达国家存在差距，但新能源汽车用三电系统替换了发动机和变速器，而中国在三电系统上的研发和布局较早，现阶段已经掌握了绝对的技术优势和话语权。可以说，汽车价值链的变化给了中国汽车很大机遇。

对于为何要大力推动新能源汽车的发展，顾艮华通过相关数据给出了解析。2023年，中国乘用车的全国销量是2200万台。截至今年4月，新能源汽车的动态渗透率已经达到了约50%。假设乘用车全年销量跟去年销量一致的话，新能源汽车2024年的销量将达到1000万台。按照一台新能源汽车的电池成本是8万元计算，1000万台新能源汽车的电池对应的市场规模将达到7000-8000亿元。

因此，在助力实现“双碳”目标的同时，新能源汽车市场的蓬勃发展将通过商品的改变带来价值量的变化，带动中国GDP实现跨越式增长，为经济的发展注入澎湃动能。

“以旧换新”激活消费潜力

随着商品种类的丰富，从供给侧推动经济增长、创造新需求已经成为汽车消费市场的新趋势。顾艮华表示，消费政策可从供给侧做出调整，让以前只能选择燃油车的消费者拥有更多选择智能化新能源汽车的权利。比如，今年4月底，商务部、财政部等7部门印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》，促进了汽车消费潜力的持续释放，为新能源汽车产业的发展带来新的发展机遇。

智能化变革正在重塑汽车行业

顾艮华从“软件定义汽车”的角度看待汽车行业的变革。目前，汽车的盈利还是靠硬件盈利为主要指标，而从现在的发展趋势来看，汽车后付费市场呈现越来越大的趋势，包括特斯拉FSD（完全自动驾驶）。

顾艮华分析称，FSD的价格大概为6万元一套，与一辆电动汽车的电池价格相当，如果按照中国大约3亿辆乘用车的存量市场来看，若10%即3000万辆乘用车采用这一技术，就是1.8万亿元的市场规模，汽车后付费市场前景广阔。目前，国内的新能源车企也参与到了这场盛宴里，后收费能力有多强会是未来汽车的一个重要盈利点。

行业增长更多依赖于资本驱动

当前，众多造车新势力在月销量方面仍面临挑战，普遍徘徊在万辆级别的门槛附近。若不能迅速形成规模效应，其未来的发展前景又该如何？顾艮华分析，尽管新能源汽车行业内的各家企业发展路径不同，但整个行业展现出了积极的趋势。值得关注的是，理想汽车去年实现了超过110亿元的盈利，在新能源车企中尤为耀眼，不仅彰显了其自身的强劲实力，也为其它新能源车企特别是造车新势力带来了信心与动力。

对比历史，当前的新能源汽车市场与早期的3C家电市场有相似之处，但也存在差异。3C市场的增长主要依靠自身利润驱动，而新能源汽车行业的增长则更多依赖于资本驱动。一旦未来资本驱动失效，新能源车企可能面临挑战。届时，若企业自身的盈利能力和外部的资金支持均无法有效维持，行业可能会进入兼并重组的新阶段。