“面对汽车市场的价格竞争,企业该参与要参与。”2024北京车展期间,北京现代副总经理戚晓晖在接受《每日经济新闻》记者采访时直言,价格竞争不是无休止的“卷”,企业要有造车的底线,坚持长期发展主义。

“为保住市场份额,价格竞争车企是要参与的。但另一方面,车企要看到,未来油车、电车是共存的。”戚晓晖告诉记者,虽然新能源汽车是未来产业发展趋势,但燃油车仍有一定市场需求。长期看,油车、电车是共存的关系,北京现代也将在守住燃油车基本盘同时,积极布局新能源汽车领域。

“价格竞争是每一个企业都必然面对的,我这几天参加了很多论坛,也看到了大家对于这种现状其实不是非常认可。”戚晓晖接受记者采访时坦言,虽然说汽车市场短期的价格竞争能让消费者在买车的时候获益,但是从中长期来讲,无休止的(价格)“卷”,一方面会“卷”死一些车企,另外一方面,买了车的客户权益也无法得到保障。

戚晓晖认为,面对价格竞争,车企该参与要参与,但同时,造车的安全、性能等技术底线是不能丢的,车企也要坚持长期发展主义。

据戚晓晖介绍,北京现代也引入更多智能化技术,如ADAS智能驾驶辅助系统、L4级别自动驾驶等,以提升产品的竞争力。戚晓晖表示,“汽车行业的竞争是长期的、持续的,车企需要不断创新、提升实力,才能在市场中立于不败之地。”

“油车、电车应当是共存的。”在戚晓晖看来,无论汽车行业如何发展,燃油车始终具备市场份额。

戚晓晖告诉记者,在此前燃油车时代,企业多年的产品设计和技术创新已经取得了一些成果,面对行业的转型态势,车企没有必要完全抛弃这些积淀重新投入电车领域。“不可否认的是,电车正逐渐成为未来市场的主导,油车的市场份额必然逐渐缩减,这一趋势对各家企业的生存至关重要。但市场数据也显示,油车也依然存在消费需求,所以中长期看,油、电车型一定是共存的。”戚晓晖说道。

戚晓晖向记者表示,中国市场是全球最大的汽车市场之一,在汽车新能源转型的趋势中,具有巨大的发展潜力,北京现代也将继续加大在中国市场的投入。戚晓晖透露,“在电气化转型方面,2024年北京现代更多的是产品的准备期,类似纯电、混动车型北京现代都在推动转型,预计上市时间在2025年。”

戚晓晖告诉记者,在未来3～5年,在中国市场,北京现代希望(销量)稳定在30万辆的规模,出口能够达到20万辆的规模,整体(销量)规模维持在50万辆。

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