(高琳艳)4月25日北京车展媒体日首日，北京现代正式发布新战略、展开新合作、亮相新产品。北京现代以“北京主场，实力再‘现’”为主题，携全新旗舰SUV第五代 胜达与全新途胜L惊艳亮相。在发布会之后，北京现代举行了一场小范围核心媒体专访，《车主必读》受邀参加，北京现代的副总经理戚晓晖和核心媒体们进行了深度采访和沟通。

北京现代表示，合资大厂造车都是有底线的，底线包括我们的质量标准肯定是不会降低的，我们对客户长期服务的储备、服务的能力，不管是技术储备等等这些也不能降低，从这一点来讲厂家还是有底线的。

Q1：看到咱们第一次提出来“in china for Global”这个口号，合资企业绝大多数提的是“in china for china”，怎么理解这句话呢？是不是对合资企业一种重新的定位？

戚晓晖：这个其实也是因为现代汽车看到了中国市场对全球的意义，中国市场产销的体量，包括在智能通讯技术的发展其实都是非常领先的。另外一个是现代汽车在全球的发展史，现代汽车在全球连续两年都是排名第三，也看到了他的实力。现在中国的汽车市场不但是产销量最高，去年出口600万辆，也成为了全球最大的汽车出口国，如果说不应对中国市场去做产品和技术革新的话，未来必然会威胁到像这自主品牌，会影响到在全球的地位。

另外一个，现代汽车一方面是踩准了用户的痛点，现代汽车在智能化在技术上的投入一直都是非常靠前的，在2014年的时候在车型上就开始搭载ADAS智能驾驶辅助系统，现代汽车比较早的时候也开始了L4级别自动驾驶的应用，坚持在包括10万元级别的伊兰特上都去标配ADAS，对于企业的成本，对于造车的成本还是比较高的。但是我们跟日系、德系竞争的时候他们都没有，所以客户也对这个没有太多的认识和需求，我们用很高的成本去搭载了智能驾驶辅助技术，但是作为销售卖点去讲的时候又没有获得客户需求的认可，所以前期我们都是在默默的投入。现在随着5G的发展以及智能化高速的发展，也包括自主品牌，把智能坐舱和智能驾驶技术飞速的带了起来，让客户对这块有需求，正好契合了现代汽车在智能化发展的方向。在海外市场对于智能驾驶的需求并没有那么高，所以既然中国市场契合现代汽车在智能化技术发展的规划，必然要在中国市场做大量的投入，通过在中国取得成功再返回到全球的成功。

Q2：2024年我们看到了已经上市的第十一代索纳塔和第五代胜达，还有没有其他的产品要上？在2024年这一年里宁德时代的战略合作具体的体现和进展？

戚晓晖：从产品来讲的话上了第十一代索纳塔和第五代胜达，另外还有全新途胜L，计划在6月份进行升级和改款。在北京现代来讲，刚才提到油电关系的时候，一方面我们夯实油车阵营，但是这个油车阵营不是说守着产品不变，更多的是油车智能化的升级。像FOTA这样一个成本非常高的智能化的功能，今年这四款车的升级都会标配，包括ccNC智能网联，算是我们智能网联产品的完全换代，我们用的是英伟达到的芯片，虽然不是高通的，但是英尾达的芯片也是获得用户认可的。一方面大家感受我们的车机更流畅，不会卡质、飞屏、花屏，这些故障的现象非常少，我们的技术更加成熟和稳定了。所以从产品时级核心的一个点，虽然我们是夯实油车的一个阵营，但是更多要做智能化的升级，包括智能驾驶辅助的升级，我们的ADAS，今天讲的第五代胜达已经到30项了,行业里面多的到23项，在智能驾驶辅助的方面对用户的安全武装到了牙齿。

第二个是电气化的升级，今天也看到了我们签约的合作，双方对未来扩大的合作也达成了共识。2024年我们更多的是产品的准备期，刚才讲到明年我们要上的包括纯电，还有混动车型，产品也都转型了。刚才我也讲到我们也无比的渴望流量，但是作为合资大厂来讲做流量还是要有底线，就好像我们做产品，包括产品质量的验证各个方面，包括智能化技术的引入，我们都是要有底线的，从产品来讲该做的这些测试，该符合的要求我们都还是一定要符合，不能为了抢时机现在就把它推出来，先收割一批再说，这个不是大厂干活的风格，所以产品我们还是要满足验证，整个电动化我们也是从明年开启。

Q3：关于品牌力升级，IONIQ要引入中国，打造N品牌这样的一个高端品牌，有什么方法和形式？另外渠道升级进行精简化，有没有什么新的举措？还会不会加大出口量？

戚晓晖：今天我们在展台上也发布了N品牌，它从规模优势上来讲可能经济效益不会特别好，因为它是比较小众的市场，但是也是我们必须要做的，一方面我们需要去做这种量产的适应大众消费需求的电车；另外一方面我们要做高效能差异化的电车，现在不管是轿车还是SUV，把市面上的这些车放到一起，真的很难看到哪一个车型有明显的品牌辨识度。“品牌资产”这个词用得特别好，品牌不是说你去注册一个车名，注册一个品牌名字，设计一个logo就是品牌了，就能有品牌资产了，品牌资产是需要几代人、几十年甚至上百年经营下来的，它代表的是你的技术实力，我们的设计能力，我们的研发能力，特别是我们的质量和口碑在用户心目中留下来的品牌的印记。

关于渠道时机是当前除了产品之外最重视的一点，未来不管是适应市场的新能源车 ，包括进口车的并入，包括我们一些差异化的新能源，比如说高性能N这样一些差异化的产品进入，其实都需要渠道。对于北京现代这样一个品牌来讲400多家的渠道，其实这些反而是我们最宝贵的在国内的品牌资产，后续我们的产品上了之后核心还是依赖这些渠道。去年我们在做渠道的精简，我们要保持渠道的健康，渠道代表的也是厂家服务客户的品牌形象。但是从量级上来讲，400家店刚刚好。今年核心渠道的重点肯定还是放在4S店上，而不是新渠道，这个是我们的核心、我们的基础。第二是夯实渠道的能力，一方面重点抓渠道的核心，另一方面是抓销售总监的能力。第二个是抓店里核心的能力，包括直播，包括试驾的体验，所以抓关键人、抓关键能力去提升渠道的健康。第三个今年为了稳渠道也出台了一系列渠道激励政策，只有经销商跟厂家、用户三者的利益达成一致，才是一个健康的平台。

出口其实是我们现在非常重视的一件事，去年出口了1万多，今年计划是5万，明年12万，后年上14万，目前是这样的一个规划，我想说明它增长的量级和规模，一方面是包括伊兰特的出口，另外一方面还有索纳塔的出口，还有库斯途的出口，主要是这三款车型，我们的产品是受到海外用户、代理商认可的，所以我们出口的规模也在不断扩大，包括我们出口韩国，索纳塔出口韩国它的大本营，那就说明我们整个生产制造的品质也是受到了韩国用户的认可。

Q4：索纳塔上市的时候，说把B级车的价格降落到15万级。北京现代作为一个合资而且是头部的车企，我们有什么样的打算？在措施上面怎么应对市场的“卷”，未来三年或者五年我们的目标是什么样的？

戚晓晖：价格竞争是每一个企业都面对的，虽然说短期的价格竞争能让消费者在买车的时候会获益，但是从中长期来讲，这种无休止的“卷”，一方面会“卷”死一些车企，另外一方面买了车的客户怎么办？从产品的价格来讲，就包含了对于客户质量的保证和后续持续的厂家的服务能力。要不是降低它的质量标准，要不就是厂家亏损了倒闭，这两者最后受到影响的还都是消费者。

今天我也讲到合资大厂造车都是有底线的，底线包括我们的质量标准肯定是不会降低的，我们对客户长期服务的储备、服务的能力，不管是技术储备等等这些也不能降低，从这一点来讲厂家还是有底线的，那就只能“卷”我们自己。但是好处是因为我们有两大股东，我们的股东有实力，大家也看到现代汽车全球730万辆，全球第三，也看到了收益率的情况，大家也看到“in china for Global”，所以股东是非常重视中国市场的，他愿意为中国市场投入，我们也有底气参与到市场竞争当中来。

我们这两年一直在做转型调整，包括15万元以上车的销量占比，占到了36%以上，也在调整运营的质量，未来3-5年在国内市场，我们希望稳定在30万辆的规模，而不是说一定要取得销量的飞速发展，更多的是健康的经营，良好的为中国的客户服务，引入更多高质量的产品。稳定在30万辆的规模，出口能够达到20万辆的规模，整个50万辆规模的企业，我想未来会运营的非常好。

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