作为一种被广泛使用的能源储存和供电设备，铅酸蓄电池已经拥有一百多年的使用和发展历史。而进入新能源时代，环境问题日益突出，铅酸蓄电池逐渐迎来退出历史舞台的时刻。近日，比亚迪通过技术创新，率先使用磷酸铁锂启动电池淘汰铅酸蓄电池，目前已完成（在售）混动车型的全系搭载，旗下已有超200万辆实现整车无铅化的新能源汽车，对推动绿色低碳发展和汽车产业升级起到积极作用。

作为新能源领域和电池制造行业中的新兴力量——泛澜科技，也在积极寻求电池制造升级创新、提升车辆出行体验的“更优解”。面向低压锂电赛道，泛澜科技创新打造“紫杉锂电池”系列产品，高质高效满足自动启停系统的高倍率运行需求。

铅酸蓄电池是利用铅、铅氧化物与硫酸溶液的化学反应产生电流，成本虽然低，但同时也存在明显短板。与用户体验直接挂钩的，莫过于铅酸蓄电池容量小、充放电效率低，而且寿命短，通常只有两到三年，需要定时更换，否则容易出现汽车半路抛锚、经常趴窝等窘况。另外，铅酸蓄电池在高低温或长时间停放的情况下，电池的输出电压和电流会发生改变，容易导致电池失效，车辆打火困难。再者，由于铅酸蓄电池内部是由铅和铅氧化物的极板和硫酸溶液组成的，很容易发生漏液腐蚀现象，不仅对人体健康不利，且严重污染环境。

相较于铅酸蓄电池，磷酸铁锂启动电池容量大、充放电效率高、寿命长，它的应用能够补齐车辆性能短板，让车辆稳定出行。以泛澜科技的“紫杉锂电池”系列产品为例，其采用宁德时代CATL生产的大圆柱电芯，电芯能量密度较普通电芯增加20%。与普通铅酸启停电池放电极限600A相比，“紫杉锂电池”放电极限可以达到800A（以H6为例），能够有效减少发动机60%启动时间，降低磨损，减少发动机抖动，在节省燃油、减少尾气排放的同时，令启停更平稳，驾驶体验更顺畅。

在使用寿命上，“紫杉锂电池”系列产品深充深放电循环次数（100%DOD）达3000次，是铅酸的10倍，在未装车情况下，放置12个月无需补电，性能寿命不受影响；装车静置时，其待机时长是铅酸电池的2倍，不亏电不趴窝，满足用户多元化用车需求。在安全性上，“紫杉锂电池”系列产品单体安全失效率小于十亿分之一，在整车事故碰撞后依然能够保证供电，不起火、不燃烧、不爆炸，且没有重金属污染，对于环境保护具有积极意义。

与此同时，泛澜科技作为国内率先投产多条高速低压锂电产线，量产标准化锂电蓄电池产品的生产厂家，目前在深圳和厦门建立了两大生产制造中心，在上海设有营销中心及实验室，在厦门设立技术研发中心。其中，深圳生产制造中心已投产一条中试线，年产能8万/条，厦门生产制造中心计划再投产一条中试线及两条高速产线，高速产线设计年产能30万/条，全方位满足市场产能需求。

毫无疑问，以比亚迪、泛澜科技为代表的磷酸铁锂启动电池的研发制造和广泛应用，成功吹响了整车无铅化变革的“冲锋号角”。未来，随着锂电产业的全面扩容，泛澜科技将不断加大研发力度，持续深耕锂电领域，并积极探索新的钠电赛道，肩负突破行业技术瓶颈、助推产业提质升级的使命责任，携手产业各方共赴新“锂”想！

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