传统汽车产业的升级与变革早已读满了进度条，而新的场景铺开带来了更多的机遇，也引发了更多的思考。智能驾驶现阶段存在哪些痛点？其未来的发展应该着眼于哪些方面？算力是否能够被定义为唯一标准？在这些问题的背后，智能驾驶领域正在面临着新的抉择。

前不久，在“2023年世界互联网大会 乌镇咖荟·汽车夜话”上，地平线CEO余凯先生以《以人为本，回归理性的智能驾驶计算》为主题，阐述了自身关于行业发展的一些观点。

开篇明义，余凯先生在演讲的开始首先谈到了一个态度的问题，也就是脚踏实地。余凯说：“我自己本质上还是一个技术人，我在行业里面关于自动驾驶这件事情，从电动车百人会到今天吴老师的场子，给自动驾驶泼冷水，回归技术人的信仰，还是要理性、求真务实。”事实上，这也是地平线（Horizon Robotics）一直以来所坚守的内容，从研发到产品的推出，地平线（Horizon Robotics）向来是“实用主义”。围绕这一点，余凯也对地平线的企业定位给出了明确的答案：“......地平线公司名字叫Horizon Robotics，如果翻译成中文的话叫地平线机器人。这些年我们也遇到了很多问题，很多人问我，余总，你们怎么造出来，我们不停的解释，我们不是做机器人，我们做智能汽车芯片，我们最终希望做机器人时代的芯片。”

另外，余凯先生还提到了一个现象：“看到过去两年、三年中国同行们互相的卷，你发现卷的话，虽然行业的竞争很惨烈，我们看到却是整个行业不断欣欣向荣、向前发展，尤其看到2021、2022年中国自主品牌，无论是说在整个车型的市占比，以及品牌向上都有非常亮眼的成绩。”其实，竞争不会仅限于国内，在全球化的今天，我们的国产品牌，无论哪一个行业都需要直面来自其他国家的竞争压力。对此，余凯先生指出：“如果我们看L2+的市场，会发现56.4%是中国自主品牌，43.6%是外资品牌，这样一看觉得外资品牌做得好像也不错，在智能化方面也挺激进，但再来看外资品牌几乎百分之百是一家，就是特斯拉，这已经形成了一个局面，在智能化革命这块，中国的自主品牌跟特斯拉在引领全球的趋势。”

那么，在这种趋势下，地平线到底在扮演什么角色？对于这个问题，余凯先生的观点很是耐人寻味：“地平线作为中国产业链一个相对来讲比较独特的存在，我们在8年前成立的时候，是中国第一家致力于做专用的智能芯片的创业企业，今天可能在中国范围内或者在全世界范围内都是前三的，面向智能驾驶提供芯片的厂商，另外两家应该是英伟达和Mobileye，我们目前为止已经出货了超过400万颗自动驾驶的芯片。”

竞争之外，就是合作。实际上，在今天与会的人中就有不少地平线（Horizon Robotics）的合作伙伴，比如长安汽车。而关于这方面的内容，余凯先生也做了重点介绍：“从2020到2021、2022、2023年每一年都在扩展我们的客户规模，今年中国的主流车厂90%以上的品牌都已经是地平线的量产客户，我们去年取得了一个不错的进展，这个进展我认为不仅仅是地平线，也是中国芯片产业的milestone，我们打入国际品牌，去年大众也开始成为我们的合作伙伴跟重要的客户。”随后他进一步谈到：“当然这只是开始，我们认为未来同样会开拓其他的德国车厂、欧洲车厂，包括日本的车厂。”

另外，针对地平线（Horizon Robotics）在今年上半年的市场表现，余凯先生显得既振奋又谨慎。他说：“今年上半年如果看L2+或以上NOA的市场，地平线跟英伟达已经形成了两强的格局，基本这两家加在一起超过80%的份额。有一些玩家，大家听起来应该觉得如雷贯耳，比如说Mobileye，比如说德州仪器、TDA，实际上在NOA的市场可以看到，他们市场份额是非常的小。今年上半年搭载的车型来讲地平线排名第一，英伟达排名第二，我们继续努力。”

接下来余凯先生谈到了整个演讲的重点部分，既自动驾驶。关于现阶段自动驾驶所面临的需要，余凯先生以自身为例进行了生动的描述。他说：“比如说在北京单纯开车，很容易的，像我这样住在顺义，在海淀上班一个多小时都是正常的。一路上不能看我的微信，这是非常反人性的，我需要全神贯注，因为我们天性就是愿意分心、就是三心二意，如果我能够稍微轻松一点，我能够干一点别的事情，而且还足够的安全，这才是用户真正的刚需。”至于如何满足需求，特别在合理的性价比基础上，以不同场景的特定需求来实现用户价值的平衡点。余凯先生认为还是需要继续推动研究，在研发和实践中寻求最佳的答案。用他的话说就是：“把这个事情从不可用做到可用，从可用做到好用。”

当然，自动驾驶离不开芯片算力的问题。对此，余凯先生仍然坚持要“回归理性”。他说：“我们可以看到在市面上来讲，并不是算力越高越好，因为算力的成本跟用户的体验、跟价值到目前并不是成正比，我们还是需要持续的努力，在一定的算力以下，可以看到算力越高，用户体验能够感受得出来。有的车算力已经到了1000T，1000T域控制器成本要3万多块钱，每一辆车要省2-3万块钱，年销百万的车，得省多少！我觉得回归理性，而不是过度的冒进，真正从用户价值出发，而不是从自己单方面的技术理想出发，是非常重要的，也是我的呼吁。”

的确，智能驾驶从起步到如今渐入佳境，在技术与理念不断狂飙的状态下很容易产生一些不太理智的行业反应。回归理性，把产业端与市场端和消费者的需求端再做一次衔接，或许就能得出一个更好的答案。

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