11月22日，绿色慧联传来捷报：经过4个月的奋战，绿色慧联“望岳计划”提前实现运营车辆规模剑指70000台目标。电车资源第一时间独家专访了远程新能源商用车集团副总裁、绿色慧联总经理杨东。

他表示，“望岳计划”的成功是体系的成功，是绿色慧联“一体系三平台”战略的成功，更是数智运营生态理念的成功。推进“望岳计划”落地的不仅是绿色慧联几百人团队的使命必达，更是整个运营生态上下游所有参与者的协同奋进。“望岳计划的成功实施，运营车辆规模突破7万辆，绿色慧联离实现‘绿色运力共享平台’的远景目标，又近了一步。站在全新的起点，我们将携手生态上下游再接再厉，勇攀高峰。”下面，请跟随电车资源一起看看他是如何评价“望岳计划”的。

电车资源：“望岳计划”自推出以来，备受行业关注。推行至今，已席卷全国，每到一地都得到经销运营商的鼎力支持。请您详细地介绍一下“望岳计划”具体是什么，有哪些具体内容，施行以来又取得了哪些收获？

杨东：“望岳计划”在7月初启动，贯穿了整个下半年。这也是绿色慧联一直以来坚持“战役驱动，节点管控”经营思路的体现：逢敌亮剑、众志成城、使命必达，每打一场战役就上一个台阶，从一个胜利走向下一个胜利。今年我们一共打了三场仗，从年初的风云之战，到4月份的刺刀行动再到7月7日启动的望岳计划。所以，这就很好理解为什么行业会引发关注，运营商会支持，因为我们每一场战役都有明确的目标、具体的行动计划和策略。相对而言，望岳计划的重要性体现在它既是我们顺应今年行业发展趋势推出的一个主题活动，更是绿色慧联“慧当凌绝顶”奋斗征程的关键战役。

今年运营行业正面临着更加复杂多变的内外部市场环境，电池原材料价格下滑和整车价格战等因素带来了变量。在内部，我们又有星享F1E、V6EP、星智H8M等多款新车上市。更重要的是，通过六年开拓，绿色慧联已经进入发展关键节点：不仅运营规模突破5万台，并且逐步形成良好的口碑效应。因此在这个关键点上，我们希望能通过这样一场战役迈上新高度。

在运营规模突破的背后，是绿色慧联持续深耕的运营体系建设。从“13431”运维服务标准、《运营百科全书》，再到三级架构和今年年初发布的“一体系三平台”战略，绿色慧联逐步搭建起一个规模化的数智运营生态体系，成为行业创领者。

一开始“望岳计划”就采用了整体作战策略，确立了“一个目标，三大战队，五个关键，七大模块，九大策略，十二项支持”的方法，协同旗下40+区域运营中心，携手300+区域运营商和300+维修服务站伙伴，在全国200+城市同步启动。从7月启动至今项目进展顺利，绿色慧联已经达成了7万台的年度运营目标。

2023年是绿色慧联的风云周期，通过“望岳计划”，绿色慧联不仅实现了业绩倍增的目标，未来还将继续扩大数智运营生态体系的规模。

电车资源：主机厂下场做运营已成为当前比较受关注的趋势。有人认为是“搅局者”，也有人认为是“拾柴者”。作为国内头部运营商的负责人和行业专家，您怎么看待这种现象？

杨东：运营模式在2014年前后诞生，伴随着新能源商用车的推广而来。从产业角度看，还是一种比较新颖的市场推广模式，将能源革命、产业变革和技术进步三重叠加。

在发展初期，由于用户对新品的信任度、充电补能基础设施，国补地补获取等难题，集约化的运营模式让新能源商用车很好地走出了第一步。随着新能源商用车市场规模的扩大，运营行业也迎来几个波次的发展。运营行业的高速成长表明，新能源汽车带来的不只是能源和技术革命，还有产业模式变革。

绿色慧联是远程新能源商用车“1233”市场生态战略中的三大市场生态平台支柱之一，是远程作为商用车领域新势力，在商业模式上不断创新的体现。随着新能源商用车的普及，近两年来也不断有车企业跟进“远程-慧联”的这种创新模式，大力推广运营业务。

“远程-慧联”模式被越来越多行业企业效仿的事实也说明，主机厂正从制造商向服务商转型，产业链向下延伸，终端也从传统销售为核心的经销模式转变到经销、运营多种模式并存。作为运营行业的先行者，我们认为，在“新四化”趋势下，对运营模式的尝试正成为未来汽车整体进入共享时代的一次预演，是物流行业进入数字化、智能化时代的核心路径。

而现阶段对市场端的用户来说，绿色慧联的运营模式能让物流企业的车辆成本从资产性支出变成采购服务，大幅拉低投入门槛，实现轻量化新能源转型。慧联还利用自身的规模优势，开发了慧管车、慧充电这样的数智化平台产品，帮助企业降本增效，进一步加速了城配物流行业的数智化变革进程，践行国家双碳战略。

电车资源：实践是检验真理的唯一标准。绿色慧联作为绿色城配行业头部运营商企业、先行者为行业发展探索出了很多新路子，是行业名副其实的标杆运营平台。对于目前新能源物流车运营江湖，存在哪些亟需重视和解决的共性问题和个性问题？

杨东：运营商是运营平台在终端市场能力的延伸，拥有一支作战力强悍的运营商队伍也是运营平台未来能持续发展的关键。但是相对于已经成熟的汽车经销模式，运营模式起步晚，特别是上下游协作方面，还在持续探索。

过去在运营行业重资本、低收益特点下，运营商跟城配企业一样，呈现出碎片化状态。盈利结构单一，利润空间小，导致运营商难以持续做大做强，一直处于粗放经营状态，最终又造成运营商的高流动性。

针对这种行业现状，绿色慧联近年来一直通过各种手段赋能运营商，帮助运营商做大做强，推动他们向专业化、规模化方向发展。

2021年4月，绿色慧联就宣布构建“全网运营平台+区域运营中心+区域运营商”的三级架构体系，开创性的为运营行业梳理出上下游协作的组织架构。通过明确的上下游分工，为运营行业规模化发展提供了组织保障。

以三级架构为基础，绿色慧联对运营商提供了全方位的赋能。比如运营商能借助慧联和远程的服务网络，提供24小时的维保能力，全面增强对用户服务能力；通过覆盖全生命周期的商业产品，为运营商打开经营纵深和盈利空间；通过铸剑行动，推进运营商规范经营，提升其运营能力。

更深层次的赋能来自慧充电、慧管车等数智化平台产品，目前慧充电聚合国内90万+个主流电枪资源。不仅解决了用户，特别是企业用户在充电管理上的痛点，也增加了运营商盈利空间，提高用户满意度。

而慧管车的引入则直接让运营商实现了规模化扩张，以前用Excel表、文档和人工沟通核校来统计业务的方式不仅低效，而且单人运营规模极为有限。在引入慧管车后，一个运营人员就能管理上百台车辆，人效大幅提高，也让运营商具备了规模化扩张的能力。

近年来，绿色慧联体系中涌现出一批优秀运营商代表，如中山友顺、成都易康达、广州星驰等，都是借助平台，抓住市场机遇做大做强的典型。绿色慧联运营商已经呈现出专业化、规模化的整体发展趋势，未来还将通过“标杆运营商扶持计划”等项目，继续帮助运营商做大做强。

电车资源：规模化运营是破解万亿城配市场“散乱小”“大市场、小企业”畸形发展的关键所在。对此，请您结合“望岳计划”给同行一些实践检验过的建议。

杨东：前面说过，运营行业发展时间不长，不像汽车经销那样已经发展出成熟的商业模式。运营行业的持续发展要的不仅是规模增长，更是在技术、产品和模式上的持续创新。运营模式未来的道路还需要整个行业共同思考，共同探索。

一定要说经验的话，那么“望岳计划”的成功是体系的成功，是绿色慧联“一体系三平台”战略的成功，更是数智运营生态理念的成功。推进“望岳计划”落地的不仅是绿色慧联几百人团队的使命必达，更是整个运营生态上下游所有参与者的协同奋进。

绿色慧联在追求运营量倍增的同时没有局限于规模，而是在技术、产品和模式创新上同步推进，最终搭建起这个规模化的数智运营生态体系。通过这种生态体系，我们拉动了运营商、服务站等合作伙伴共同投入到了这场战役中来，最终取得了优秀的战果并逐渐形成品牌效应。

这种全面协同的发展理念，也是近年来绿色慧联能获得越来越多用户及运营商、合作伙伴认可的关键。我们始终认为，在促进行业变革之外，绿色慧联要成为一个用心的企业、时代的企业、温暖的企业，聚合资源，打造生态，为用户、合作伙伴、员工创造平台价值，利他利己利世界，携手共创新未来。

未来，我们希望在推动城配物流新能源和数智化升级同时，依托“一体系三平台”战略，绿色慧联将同区域运营商、维修服务站等体系伙伴一道，实现“绿色运力共享平台”的远景目标，创领运营行业，变局万亿城配。

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