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以终为始 繁荣创新|东软睿驰总经理曹斌:基于中央超算芯片的软件开放技术框架

以终为始 繁荣创新|东软睿驰总经理曹斌:基于中央超算芯片的软件开放技术框架
2023-09-27 14:43:02 来源:实况网

9月21日-24日,以“聚智成势 协同向新——迈向商业化应用新征程”为主题的2023世界智能网联汽车大会在北京举办。本届大会以推动智能网联汽车商业化应用为主线,汇聚政产学研多方力量,加强国际汽车产业交流合作,助力智能网联汽车“中国方案”走向世界。

东软睿驰经理曹斌受邀出席,并在强基固链“芯”“系”未来高峰论坛发表《基于中央超算芯片的软件开放技术框架》主题演讲,深度解读openVOC(Vehicle on Chip)开放技术框架在智能汽车时代产生的必然以及在提升整车创新速度、降低开发成本等方面带来的重要意义。

智能汽车发展方向和动力:更多的创新 更低的成本

当前,整个行业对汽车发展路径的判断和认知趋于一致,即从传统燃油车、三电系统驱动的电动车,再到新能源汽车的下半场——智能汽车时代。

电动车时代通过提高电池能量密度、提升续航里程、降低整车价格,便可得到大部分消费者的认可,这是市场明确的发展路径。但相比之下,智能汽车时代哪些智能化功能消费者会真正买单,从而呈现可预期的市场成果,此类映射关系仍处于相对迷茫的状态。

这个状态可以分为三个方面:

一是整车企划的无力感:每辆新车型都会企划新的特,但哪些可以真正与传统汽车区别开,哪些创新可以实现汽车产业的“iPhone时刻”?这些标志的特还很模糊。

二是软件成本的超载:整车开发会消耗大量的精力和成本,有非常多的工程师进行调试适配和标定等,特别在软件方面的投入,包括整车改bug、软件重构的成本是否能在单车型中去摊销?尤其在当下新车型的开发周期越来越短、数量越来越多、市场越来越细分的背景下,单车的销售收入是否能够负担巨大的软件成本,这个课题已经变得越来越尖锐。

三是品牌力有待提升:目前,整个汽车产业都在忙于创新,导致没有时间和精力在一个确定的方向上持续打磨、提升,面向未来,如何塑造并构建持久的品牌忠诚度还仍需破局。

随着智能化的快速发展,整个汽车行业都在新E/E架构、软硬件调试以及开发方法等方面做大量的投入,只是进步的轨道和速度仍然不能按照期待的时间去完成,其中典型问题就是创新成本与工程成本之间的鸿沟。

智能汽车的主要成本可分为两类,一类是创新成本,一类是将创新特搭载上车的成本,即工程成本。由于汽车工业产品体系复杂,在整车研发的过程中有大量的重复适配、软件重构工作,这些过程中的工程成本成为创新的分母,导致工程成本远高于创新成本,粗略比例是50:1,使得整个开发体系成本高昂,但创新速度依然低下。

未来智能汽车的终极发展路径目前仍处于探索期,在此背景下,创新发展轨道的突破拐点,是找到一种整车研发成本更低、创新繁荣程度更高的方法学,将工程成本和创新成本降成5:1乃至更低,从而让更多的创新思想、特能够更容易、快速地去导入到车辆中。

智能化的创新发展离不开整车E/E架构的持续进化,但每一代架构的演进、迭代所投入的工程开发成本都十分巨大。从经典E/E架构的发展路径看,如果最终的发展形态是中央集中式架构,在一颗芯片上集中了绝大部分智能化功能,并通过与云端算力等有机结合,同时在全新的软件架构下,第三方开发者的创新想法也可以更容易、快速地导入到车辆中,使得整个行业的创新效率和质量都能够得到稳步提升,车企能够在自身差异化、个化应用的关键领域去反复打磨、复用和迭代,从而真正建立自身的品牌特

那么以终为始,行业应该按照最终形态(中央计算和车云一体)去构想全新的技术开发框架。

openVOC开放技术框架:充分的复用高效的迭代

东软睿驰提出openVOC(Vehicle on Chip)开放技术框架,即将绝大部分智能化应用尽可能放在一颗芯片上去实现,其软件架构应更加开放,任何一个应用,可以通过软件的服务化接口,访问车上的全部硬件功能。

这些服务化接口以及基于这些服务化接口的开发方法应该是开放的,能够被第三方软件开发者很容易地获得,使得硬件可以得到充分的利用,软件可以实现高度的复用,功能可更快速地迭代,软件的创新能力就会被释放,软件具备与和整车的“兼容”,能够单独的迭代,被无数次的集成,这将为智能汽车的发展带来极大的想像空间。

整体来看,openVOC开放技术框架对于行业来说,将会有更多的优秀、独立软件开发者参与到汽车智能化的发展之中,产业资源得到扩展,软件创新更加繁荣;对于车企,单芯片的模式也将使得硬件成本更低、软件开发效率大幅度提升,智能化创新更加容易,工程开销更小。

目前,东软睿驰基于openVOC开放技术框架构建了首款可量产落地的产品——全新国产化集中式中央计算单元,在国产单芯片之上构建高阶智能驾驶功能、丰富的人车交互智能化体验,实现成本、能、效率的全面衡。

全新国产化集中式中央计算单元采用了一颗高能的国产SoC芯片,具备充足的通用算力、GPU算力和AI算力,在东软睿驰软件开发NeuSAR的支持下,可以在一颗芯片上实现L2++级别的自动驾驶、场景化/情感化的人车交互、集中化的整车管理和通信等全面的车辆智能化功能。在为用户带来随心所欲、安全便捷、千车千面的驾乘体验的同时,又具备极致的价比。

东软睿驰NeuSAR:openVOC软件架构的关键基础组件

openVOC开放技术框架对于中间件、通讯基础设施以及相应的一些功能组件提出非常高的要求,东软睿驰NeuSAR构建了集整车控制、自动驾驶、人车交互等多种应用于一个芯片中开发和部署的软件开发,助力实现openVOC软件架构真正实现量产落地。

NeuSAR aCore 、cCore构成了符合AUTOSAR标准的基础软件开发,NeuSAR 消息线构成了实现openVOC软件架构中多个异构核之间统一的通信。持续实践中,NeuSAR再次进行升级,在应用开发框架NeuSAR SF(Service Framework)中补充Python开发框架,提供针对NeuSAR基础模块的Python语言开发接口,开发者可以使用Python语言调用NeuSAR的基础功能,从而降低开发难度,并通过提供Web Service调用方式,与云端更好地兼容,构建人车交互应用与整车控制应用间的标准服务化接口,提升应用开发效率。

同时,东软睿驰NeuSAR也提供全栈的工具链。当大量的应用和软件集中在一颗芯片后,对于开发方法、调试方法等后期的优化和迭代提出非常多工具方面的要求,东软睿驰在数据、调优、标定等层面提供了一体化的开发的工具,支持自定义插件及三方扩展,并且支持多人协同跨域开发,在一站式开发环境中大幅度提高开发效率。

东软睿驰一直积极探索新的软件开发理念和方法,致力于为openVOC开放技术框架的量产落地搭建成熟的软件架构,使得服务界面、通讯界面能够很好地被定义,第三方开发者更便捷高效地进行软件开发。

随着首款符合openVOC开放技术框架的中央计算单元逐步量产、Python开发框架的持续升级,在未来已来的时代下,东软睿驰希望与行业伙伴协力同行、继续探索未来,赋能车企不断提升自身核心竞争力,助力智能汽车产业高质量快速发展。

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责任编辑:kj005

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