近10年间，有哪些突破性技术，从0到1走进了人类生活?

以特斯拉为代表的自动驾驶技术，以首个哈佛NAD+(细胞能量代谢的关键辅酶)提升产品瑞维拓为代表的衰老干预技术，其影响力有目共睹。

今年4月，这两大突破性技术的奠基人埃隆·马斯克和大卫·辛克莱尔(哈佛大学遗传学教授、NAD+提升技术发现人)再次在推特上讨论“长寿”与“自动驾驶”。

辛克莱尔艾特了马斯克，并说道：“我们可以干预衰老吗?事实上，它已成现实，就和当初的自动驾驶、AI和火箭一样。”

2012年，特斯拉Model S开始在全球交付。尽管受限于当时大环境，人们驾驶特斯拉充电并不方便，但它令人恐惧的加速性能和此前没见过的“自动驾驶”，足以颠覆人们对汽车的认知。

当时人们买一辆特斯拉Model S，需要花费100万元人民币左右，而且还是上蓝牌，没有补贴、免购置税、不限行等“待遇”。买它的人，非富即贵，只为率先感受“转子交流电的魅力”。

2018年，一款名叫“瑞维拓”的海外产品诞生了，它的境遇与当年的特斯拉如出一辙，尽管售价高昂，但同样吸引了大量高净值人群使用。因为，这是一款口服衰老干预产品，它的关键技术NAD+提升，在2013年被哈佛大学遗传学教授大卫·辛克莱尔刊登在《细胞》杂志的文章证实：“基于这项技术，将22个月龄老年小鼠的多项关键指标，恢复到近似6个月龄年轻小鼠水平”。在此之前，人们从未听说过类似产品。

大卫·辛克莱尔

无论是基于衰老干预技术还是自动驾驶技术，买它们的人，对于改变世界的技术和产品，为之疯狂，更愿意抢先体验，以达到心理和生理的双重愉悦。此外，除了产品本身的颠覆性，它们的普及速度，更出乎意料。

在Model S之后，特斯拉推出了更亲民的Model 3，也开启了国产之路。2020年国产Model 3开始交付，3年多时间，从35.58万元起，降至目前的23.19万元起，降幅达到了35%。目前，特斯拉在中国出售汽车已超过110万辆。

无独有偶，瑞维拓在风靡海外后，迅速被京东、天猫等跨境电商引入，价格也是随着技术的不断成熟持续下探，从初代(2018年上市)的月花费近3000元，到目前在售的瑞维拓4代(2022年上市)，月花费仅1500到2000元。

二者在持续降价的同时还能保证利润，背后的逻辑是一样的。

那就是通过，独家技术创新，降低制造成本，卖给更多用户，扩大市场规模，反哺研发创新，形成良性闭合循环。

汽车行业，百年前就有经典案例。福特首次推出了汽车流水线生产模式，生产效率和良率显著提升，这让福特T型车价格，从770美元降到350美元，买得起车的人大大增加，销量迅速提高。

Model Y一体式后地板

而特斯拉，它的Autopilot驾驶辅助，弃用高成本的雷达，采用纯视觉方案，但因为算法足够先进，能以最低成本实现最多功能，这与中国品牌“堆叠豪华硬件”的策略完全相反。另外，其“一体压铸”工艺，也是目前业内独有，从几十个零部件缩减到1-2个，极尽可能压缩生产成本。

至于瑞维拓，在初代产品上市之前，品牌方就通过原研技术，将每月服用价格降低了90%，最终实现了单月花费不到3000元。但在更早时候，该技术原料在德国制药巨头默克的报价为每月12万元以上。

在瑞维拓后续产品迭代过程中，技术与工艺也在不断升级，从3代，到4代，更是迎来了质变。

事实上，瑞维拓4代诞生之前，关于延缓衰老，有2个公认的主流方向。

今井真一郎

一个是前文提到的NAD+提升技术，初代瑞维拓，就是因为首次完成了这一成果的产品化，而在全球迅速传播。2019年，华盛顿大学发育生物学教授今井真一郎，通过这一技术，成功使小鼠的剩余寿命延长2.3倍，亦是将哈佛大学成果向前开拓一步。

詹姆斯·柯克兰

另一个是希诺裂(Senolytics，衰老细胞靶向清除)技术，由梅奥诊所衰老研究中心主任詹姆斯·柯克兰提出，被《自然》杂志评选为“最被看好的抑制衰老成果之一”。2019年，詹姆斯·柯克兰在柳叶刀子刊《eBioMedicine》发表文章：希诺裂技术在11天内显著减少了受试者的衰老细胞。

而首次将“NAD+提升技术”和“希诺裂技术”成功整合的产品，正是2022年上市的瑞维拓4代。它背后的公司，是哈佛大学、梅奥诊所及多家原研药企，联合创立的麦克斯科学。

与特斯拉一样，麦克斯科学，站在了科学巨匠的身上，走上了改变世界之路。

以目前中国消费者的购买力来看，无论23.19万元起的特斯拉，还是每月1500-2000元的瑞维拓，主流消费群体依然是中高净值人群。但正如它一直以来的发展轨迹，随着科技提升，它们终究会让普通人触手可及，而富人一掷千金的优越感，还能保持多久?

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