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脱离百援精养体系,加盟集群车宝,他坦言:“找到了想要的!”

脱离百援精养体系,加盟集群车宝,他坦言:“找到了想要的!”
2022-11-04 10:15:28 来源:壹点网

前言:笔者注意到,在10月28日,集群车宝官方公众号发表了名为“再添一省 | 集群车宝福建城市运营商正式签约”的文章,里面签约的八达铭车李笔者曾经见过他,他以前是百援精养运营商。为什么他突然选择加入集群车宝?因为这种疑惑,笔者通过各种渠道,找到了他的联系方式,深入地对他做了一次访谈

以下是访谈实录:

1、能否请您介绍一下您在汽车后市场的从业经历?

我是2010年入行的,而且是跨界过来的,我以前学法律,因为自己对车比较爱好,所以从公职单位、从交通系统工作七年之后辞职。辞职之后进入了这个行业,因为喜欢所以进入这个行业。

因为是跨界,所以比较多维,第一个店是钣喷、第二个店又开了洗美、第三个开了轮胎、第四个开了快修……开了这么多之后,发现这个行业需要提升的东西很多。

我在2016年开始接触百援,18年底正式成为百援的运营商,坦诚来讲,百援这套逻辑设计是好的,但是在落地实践中执行比较难,设计模式比较完美,很多东西落不了地。

整个行业由于互联网连锁的冲击,导致所谓的流量入口发生了巨大的变化,以前的营销主战场在美容,2017年开始互联网大佬争夺市场,特别2019年达到了极致,把机油做成导流入口,把原来的销售思路和模式直接导入到了养护市场,在这种大环境下,江湖上诞生了以百援为代表的以机油作为导流的派别。

百援我认为是整个体系设计不均衡,它是为部利益最大化着想的,运营商和门店的成长放在其次。

2、在过去的经历中,有没有令您很满意的一些成绩?

我的第一个门店:车无痕,是做快速漆面修复,我们的第一个承诺是小剐小蹭60分钟取车;第二个承诺终身质保;所以车无痕在当地至今为止都是一面旗帜。也是通过这个门店的案例让我体会到,专业的服务真正能创造价值!

3、您有没有遇到过一些印象比较深的困难?

我最难的时候是2015年,那时候我有4家门店,门店人才队伍跟不上,哪个店离开老板就不能赚钱。后面我选择集群车宝也跟这个有关系。

我的目标是打造连锁,一个老板开一个店真没问题,但是开连锁就很难。因为这个行业没有标准,没有标准导致人才不能标准化复制,最难的问题就是人的问题,没有人才复制、经营模式复制,在2015年四家门店两家门店是亏损的,只能做战略收缩行为。

4、您是如何了解到集群车宝的?

集群车宝很早就知道,2020年开始我就一直在研究怎么让门店管理实现标准化和可复制,2021年团队开始研究企业信在门店的应用,开始对汽车后市场的各个企业研究,看哪一家重视数字化转型。到2021年我的区域已经实现了客户管理的数字化,消费行为的归集,但是效率比较低,这个时候集群车宝的一些东西就印入眼帘。

譬如说财务管理是我的弱项但是财务管理对门店非常重要,集群车宝也蛮重视这个模块,于是我就有意识地去对接。当我看到7月29号集群车宝开始往外扩张的时候,我就有意的去联系集群车宝的招商部门,后面通过多方的了解,发现这家公司从早前发展门店连锁已经慢慢转型到数字,然后我到部参观之后,就知道我要找的已经找到了!

5、是什么让您选择与集群车宝合作?

集群车宝给我带来最大的价值就是数字化!

汽车后市场的互联网大佬的数字化在原来领域相当不错,发现那套模式拿到汽车后市场屡屡碰壁,喊着数字化呼声很高,真正能够落地的很少。我结了一个最大问题所在,他们这个企业目前已经成型,已经是超大型企业,变成一群985、211高材生、高管,在办公室里面用一堆电脑敲敲打打、或者用一堆的图纸画出来这个汽服门店的标准和未来,所以,讲的不好听点,叫纸上谈兵。那集群车宝不一样,他有接十年的时间做自己的自营店去累积,去做数字化逐步的、深入的研究和研发,所以他目前的可落地、可执行,相对来说比其他的门派,包括猫虎狗这些会更强大一些,来得更实际一些,跟汽服门店老板更能感同身受。

早期的猫虎狗到现在还没有改变的一个模式就是流量的打法,我们这个行业绝对不是靠流量打天下,这是我对这个行业最大的感悟。一旦开始打流量,行业属就改变了,一旦开始打流量,你的服务往往就跟不上,一旦开始打流量,门店的利润一定会受到严重影响。我们这么多年来结一句话:汽服门店为什么开了关,关了开,这个行业门店活不下去的原因,就在于整个行业毛利率持续下降,违背了企业的初衷。门店一个企业如果没有利润,它的生存率就不强,譬如在申请贷款的时候,银行眼里啥都不是,很难获得金融支持,跟主管部门也要不到政策,没有话语权,社会面的投诉,我们行业占了不少;第一个跟服务有关,专业度达不到;第二个服务不规范;第三个规模小,没有强大支撑;

我觉得这个行业要从源头上把专业的标准做起来,培养专业度和自信。我认为集群车宝在这些方面都有在努力,所以我看好集群车宝。

6、您觉得汽车后市场未来的趋势是怎样的?

汽车后市场需要返璞归真,现在的经济商业网络,本质上是一种社会分工,要求每一个人做好自己本职工作,最大化的把自己本行业钻研好,工匠精神,谁能在行业的属上做回归,做出贡献,哪个企业就能生存。

7、您如何看待新能源?

新能源这块,我是这么认为的,这个状况引起修理厂老板的焦虑,怕被淘汰,有一部分老板往技术方面死命地钻研,是走偏了;修理厂是解决车子的专业问题,车子的问题慢慢的进入新能源车时代后与修无关,新能源车重点是三电,实际上目前三电当中能赚到钱的,仅剩电池模板,汽后的模板要盯准原来我们技术能做延伸的部分,首先新能源车也是车,油液水方面的需求依然存在,所有的这些都需要一个很综合的养护方案,不要去焦虑;

三电中能玩的是电池模块,谁能拿到电池厂商授权那就短期内就能在新能源后市场脱颖而出,不过电池厂的授权也是有门槛和限制;

新能源车打开了另一扇窗,比如说个化改装,而且在养护方面,修理厂有优势的,包括最关键的是热管理系统,包括在未来更先进的什么氢能源动力,也是属于电驱车,电驱车最大的问题一个是储能,另一个就是在能量转化中产生大量热量的散发,所以不管对什么类型的新能源车来说,散热永远是一个永恒的主题,那就是热管理系统,你只要玩好它了,这个你就有饭吃了。(文/汽后观察者)

免责声明:市场有风险,选择需谨慎!此文仅供参考,不作买卖依据。

责任编辑:kj005

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