汽车电子架构由ECU时代发展到域控制器时代、再到未来的中央计算时代演进,智能汽车集成度、算力和数据传输的高标准、严要求,让存储器的可靠性、稳定性、读写性能成为汽车厂商与存储厂商共同研究的课题。

近日,江波龙把握汽车存储先机,正式发布中国大陆首款车规级UFS,为汽车厂商率先提供更符合高阶汽车应用场景的存储产品。

(车规级UFS)

车规级UFS:世有伯乐,然后有千里马

对于智能汽车目前主要采用的存储器来说,尽管eMMC占有率仍旧领跑全球市场,但其产品性能已经达到了上限,eMMC协议的发展无法带来质的飞跃,难以匹配市场接下来更高要求的汽车应用场景,而“变芯”则是汽车存储的必经之路,车规级UFS“上车”的呼声也愈加明显。

从江波龙内部的实测数据可以直观地看到,在传输数据方面,FORESEE 车规级UFS 2.1写性能比eMMC高出1.5倍,读性能高出2.5倍。再看UFS 3.1,读性能相比eMMC提高了6倍以上,写性能也高达4倍之多。IOPS方面,UFS与eMMC相比,更是达到数十倍的差距,能够有效降低传输延迟,从而提升车载应用的存储速度。此外,车规级UFS封装与eMMC尺寸保持一致,便于有需要的汽车厂商无缝切换。

UFS与eMMC实测性能对比:

(UFS性能大幅领先)

另一方面,随着各类车载系统前装搭载率的提高,以及智能驾驶座舱技术的普及,存储容量的需求也从8~16GB攀升至32GB~64GB,长远来看,层出不穷的高阶车载系统和高度集成的车载终端,可以预见128GB~256GB在不久后将会站上“C位”。面对趋势,此次FORESEE推出的车规级UFS可提供64GB与128GB两种容量选择,既满足“当下”,也看见“未来”。

(汽车存储容量需求不断提高)

车规级UFS与eMMC的“实战”差距明显

智能汽车应用可以简单归纳为汽车网联、汽车座舱和辅助驾驶三个方面,车内的中控导航、信息娱乐、车载黑匣子、高级辅助驾驶(ADAS)、数字仪表盘、T-box、行车记录仪等部件都需要存储设备的深度参与。

(车规级UFS广泛应用于智能汽车终端)

以ADAS(高级驾驶辅助系统)应用场景为例,ADAS需要实时采集行车周边大量且复杂的路况和环境信息,随着辅助驾驶系统的发展(特别是到了L2/L3以上的辅助驾驶等级),传感器和摄像头数量的增加,采集信息量飞涨,采集到的数据信息则需要传输、存储、识别、分析、判断并做出决策。

在此条件下,ADAS对存储设备的持续读写和多路读写要求有了质的飞跃,然而在车规级eMMC身上,这两个关键数据都无法超越UFS。当ADAS在往更高阶升级迭代时,早期采用eMMC作为汽车存储的ADAS则可能会出现延迟增大、响应速度无法满足应用场景的情况,直接影响用户驾驶体验,甚至涉及到驾驶安全问题。因此,在当前阶段选择读写更快的FORESEE 车规级UFS势必会成为汽车厂商的前瞻之举。

(ADAS实际应用场景)

AEC-Q100,存储器的“安全乘车密码”

AEC-Q100是车规存储芯片的基础验证标准之一,该标准经过多个版本的不断迭代更新,目前已形成了7大项、共41小项的可靠性验证标准。汽车存储所面临的可靠性挑战,几乎都可以在AEC-Q100中找到对应的验证项目。换而言之,通过该标准验证,就相当于取得了进入车厂的“门票”。

(AEC-Q100测试大项)

FORESEE 车规级UFS采用原厂车规级资源和高品质器件,配合江波龙自研固件算法,以及严苛的可靠性标准验证测试,能够有效确保产品在-40℃~105℃的高低温下长期、稳定、可靠运行的同时,保障数据安全。

(车规级存储可靠性测试标准验证)

FORESEE车规级UFS的下一站

目前,FORESEE车规级UFS 2.1版本能够满足客户从eMMC向UFS 存储迭代的基本需求,FORESEE车规级UFS 3.1的128GB与256GB产品也将会陆续推出,在读写性能方面将会有突破性增长,功耗与延迟也将进一步降低,更有利于智能汽车存储这条赛道的持续攀升。

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