10月21日13时，国家能源集团铁路装备公司“状态修”监测维修系统指挥大屏上，突然出现红色预警信息提示，信息显示8695次列车中C80 0029293车辆7位轴承THDS(铁路车辆红外线轴温智能探测系统)强热预警，系统同步进入诊断分析模式。

国家能源集团铁路装备公司调度员王跃立即根据“状态修”监测维修系统提供的诊断分析及决策建议，利用智慧调度系统和北斗定位系统指挥跟踪车辆动态情况，安排沿线列检作业场对车辆进行实时盯控并进行技术检查与处理，后经判定该车7位轴承滚子发生严重裂损，及时避免了一起可能发生的严重列车脱轨甚至颠覆事故。

这一切都要归功于基于“车辆状态修—多T全天候车辆安全监测”。

谈起“状态修”，国家能源集团铁路装备公司黄骅港列检值班员赵琦林直竖大拇指，他说：“实施‘状态修’前，‘红线状态’列车要经过复杂的调度组织，才能将故障车辆从编组列车中摘出来，送往附近的车辆段进行入库检修。实行‘状态修’后，我们可以直接在黄骅港整备线处理，高效便捷地进行检修作业。”

国家能源集团铁路装备公司党委书记、董事长康凤伟介绍，我国铁路货车检修制度以计划预防修为主，定期检修主要有厂修、段修两级检修修程，伴随铁路货车装备水平和货车安全监控技术水平的不断提升，该检修模式逐步暴露出普遍存在的过度修和维修欠缺情况，一方面造成成本居高不下，另一方面检修缺漏将带来安全隐患，这与高质量发展相悖。

近些年，国家能源集团铁路装备公司在铁路行业率先开展重载铁路货车智能运维体系改革，探索实现基于数据驱动的重载货车智能运维状态修，保障能源保供大通道的安全稳定运行。

“‘状态修’就是简化作业范围，降低作业标准，缩减安全余量，步子迈得太大了，对铁路运输安全将会带来隐患。”在货车维修改革初期，无论外界，还是内部，对铁路装备公司开展的货车“状态修”改革，总有一些质疑的声音。

作为国家能源集团铁路装备公司的掌舵者，康凤伟说：“国家能源集团开展货车‘状态修’研究，始终以保障车辆运行安全为前提条件和最高标准，不以牺牲安全作为代价，在对铁路货车实际状态进行科学监测和综合研判的基础上，精准施策，解决计划修安全冗余，从而达成车辆安全运行与综合经济效益最优的发展目标。”

实施“状态修”两年来，车体质量越来越好了，以前那种破损车越来越少了，车体状况得到了空前的改善。

据了解，国家能源集团目前投入运行的53000余辆车，已完全杜绝“红线故障”，给集团的铁路运营提供了坚实的安全保障，这在实施“状态修”之前是无法想象的。

辛苦的一线列检工作人员也在车辆品质大幅提升之中尝到了甜头。在装车站从事车体加固工作的李利军介绍，过去因缺乏专用场地对破损的车辆进行常态化维护，导致线路上运行的车体破损车辆情况较为普遍;现在两年多的“状态修”实践，对破损车实现了常态化整治，现在作业最多4人，哪有问题需要带什么工具和材料提前都交代清楚了，十几、二十分钟就完事了。

截至2022年10月22日，铁路装备公司黄骅港整备线共计整备列车1909列72723辆，处理各类影响行车安全故障80214件，最大化消除了运用列车故障。对比未全面开展“状态修”发现典型故障数量，2022年相比2020年减少24.49件/万辆，下降了76.63%，车辆故障率呈“断崖式”下降，车辆安全运行品质显著提升，将影响车辆运行安全隐患降到最低点。(冯韶新 李雷 王文刚)

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