近日，一则关于“上海成为全国首批常态化运营燃料电池网约车落地城市”新闻又在氢能圈子中扩散开来，80辆搭载“捷氢启源P390燃料电池”的上汽大通MAXUS MIFA氢在享道出行平台上线。首批80辆车将以虹桥机场为中心，在上海石油青卫油氢合建站加注氢气后投入运营，市民们在享道出行APP中选择“商务型”用车时，下单便有机会体验到全新氢能源车安全、舒适的绿色出行体验。

此次投入运营的MIFA氢，不仅无污染物排放，还显著地解决了新能源汽车“充电慢”的痛点，仅需3～5分钟即可加满6.4kg高压氢瓶，续航里程便可高达605km，大大提升了网约车的运营效率，这不仅是氢燃料电池车开始在商业化场景中解决现实问题，也是氢燃料电池在网约车中率先实现了常态化应用。让人不禁感叹，氢能商业化越来越近了!

捷氢科技：今昔非同往日，氢燃料电池商业化应用正在加速普及

整个氢燃料电池产业正在加速商业化，作为国内燃料电池主要供应商之一的捷氢科技也不断在下游应用上加速。

9月23日，五辆崭新的申沃9系氢燃料公交车亮相“奉贤氢燃料公交车暨加氢站运营启动仪式”，9月16日，搭载捷氢启源P390燃料电池系统的氢燃料电池公交车在上海市嘉定区嘉定67路投入运营，还有今年更早时间投入运营的金山石漕线，越来越多搭载捷氢科技燃料电池系统的公交车跑在了路上。

月初，由捷氢科技自主开发的捷氢启源P4H燃料电池系统在中汽研新能源汽车检验中心通过EMC第三方认证测试，满足捷氢企标《SHPT 02 26 001-2020(V1)》中相关要求，表明捷氢启源P4H燃料电池系统离我们越来越近，量产在即。

今年8月4日，在“国家燃料电池汽车示范应用·上海市第一批车辆集中发车仪式”上，上汽大通MAXUS MIFA氢燃料电池MPV、上汽红岩氢燃料电池重卡、上汽轻卡燃料电池冷链物流车“集合出征”，全部由捷氢科技配套。在此次集中发车的车辆中，捷氢科技除了配套上汽燃料电池车型以外，还配套了苏州金龙公交车型，是上海市第一批燃料电池示范车辆的主力配套商之一……

公开资料显示，截至首轮问询回复出具日，捷氢科技有490辆搭载公司燃料电池系统产品的整车已纳入上海燃料电池车示范任务，其中报告期内销售的产品对应车辆共有281辆，2022年度销售的产品对应车辆共有209辆，覆盖车型包括燃料电池乘用车、燃料电池客车、燃料电池货车。作为上海市燃料电池汽车示范应用项目牵头单位之一，如今捷氢科技共配套5款燃料电池车型，覆盖了上海市燃料电池汽车示范运营项目第一年度的所有任务车型。

捷氢科技表示，“氢燃料电池产业的迅速发展已经形成了相对广阔的市场空间，在“以奖代补”政策预期逐步明确的背景下，各大城市的实施细则也逐渐落地，整体较好的市场预期增加了客户的备货信心”，“就目前我国的氢能领域而言，行业上下游均已开始了商业化进程，在补贴政策、产业链持续降本、减碳需求的多重推动下，氢能商业化节奏持续加速，应用场景不断创新”。

事实上，随着我国扶持政策的不断出台，氢燃料电池产业赛道正进入换挡提速期，今昔已不同往日。作为中国燃料电池行业的引领者，捷氢科技自成立以来，始终秉持以加快燃料电池产业化为己任，致力于推动氢能与燃料电池行业的技术发展和国产化进程。

2022年3月，国家发改委和国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》中，明确氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，明确氢能是战略性新兴产业的重点方向，是构建绿色低碳产业体系、打造产业转型升级的新增长点，规划中提到，目标到2025年，燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量达到10-20万吨/年，成为新增氢能消费的重要组成部分，实现二氧化碳减排100-200万吨/年。

作为我国氢能产业发展的先行者，经过多年积累，上海市已基本形成燃料电池汽车全产业链发展生态。根据今年6月发布的上海市《氢能产业发展中长期规划（2022-2035年）》，上海将推动建设各类加氢站70座，建设3家至5家国际一流的创新研发平台，燃料电池汽车保有量突破1万辆，此外，上海还将在金山、宝山、临港、嘉定、青浦等区域构建覆盖公交客车、通勤客车等领域的综合示范应用场景，嘉定区将推动燃料电池乘用车及公交车智能网联模式创新，面向长三角区域建立城市级商业运营示范……

坚定推进国产化 技术迭代成核心驱动力

在国家一系列重大项目的支持下，国内燃料电池企业加快布局，已实现燃料电池汽车一级部件的国产化与规模化生产。经过近十年的发展，燃料电池汽车主要部件在技术性能、产业链的投资布局、产业发展规模与关键零件的降本等方面都取得了长足的进步。

记者注意到，捷氢科技在燃料电池领域,已掌握系统集成、电堆设计、双极板和膜电极设计等自主技术，并实现系统、电堆和膜电极的自主生产。此外，捷氢科技在核心技术研发、技术创新迭代的节奏持续加速，实现产品持续降本，商业化应用前景正逐渐明朗。

在核心技术方面，技术迭代成为捷氢科技实现产品持续降本的核心驱动力。捷氢科技通过高性能膜电极技术、高效传质能力双极板技术以及大功率电堆匹配集成等技术实现了电堆中电极功率密度的提升，进而减少同等功率条件下高价值关键材料的用量，从而降低原材料成本。

在量产产品迭代方面，捷氢科技基于“平台型技术迭代”研发模式，规划了从十三五末期到十四五末期的产品型谱规划。捷氢科技将在五年内实现三代产品的技术迭代和升级，燃料电池系统额定功率从83.5kW提升至130kW，进而倒逼上游原材料在性能上的突破以及成本端的下降。

在供应链国产化方面，捷氢科技在2020年即实现了燃料电池系统和电堆一级零部件的完全国产化，国产化率达到100%。除此之外，在膜电极核心原材料方面，捷氢科技于2020年启动了国产化材料的性能评估、遴选和验证工作，预计2022年底将实现采用国产化催化剂、质子交换膜、气体扩散层的膜电极配套的电堆产品，进一步实现持续降本。

此外，在车规级零部件供应商方面，捷氢科技从成立之初就开始引入有整车零部件量产经验的供应商。十四五期间，捷氢科技供应链体系中有整车零部件量产经验的供应商比例将从70%提升至90%，进一步促进规模化零部件的降本。

谈及对于各个业务领域的未来发展规划，捷氢科技认为：中短期来看，捷氢科技将积极发挥其在燃料电池产品的正向开发技术优势，以技术促市场，不断满足下游各类客户群体的差异化需求，进一步拓展产品的市场占有率。长期来看，捷氢科技则将坚定推进国产化替代，持续加大燃料电池电堆及其核心零部件的研发投入，以高性价比的燃料电池电堆产品为核心，不断丰富产品矩阵，形成新的业绩增长点，保持长期竞争力。

业内人士分析，在车企及上下游的持续努力下，燃料电池乘用车在五年内有望解决燃料电池产品成本、氢基础设施建设、商业化推广等问题。预计2028年-2030年，是中国氢燃料乘用车开始市场化放量的时间节点。

对于以上观点，捷氢科技认为，“在国家战略、政策支持和行业共同发展的背景下，燃料电池汽车的应用场景正在逐步扩大。在示范运营中历练，公司将从实际应用出发，联合上下游企业，打造性能更强、技术更领先、更具成本优势的燃料电池产品。同时，公司将与合作伙伴携手共进，探索更多应用场景，加快推动燃料电池汽车商业化落地。”

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