烧机油也许是现在很多车主都会关心的问题，尤其是一些车龄已经超过3年的老车车主，更是对烧机油嗤之以鼻，一方面抱怨车辆的做工，另一方面抱怨自己当初选车闹塞进的水。一般烧机油多发生在一些高增压值涡轮增压车型，烧机油在发动机中来说是不可避免的，但是当机油参与燃烧的量超过一定标准就会造成发动机故障。很多车辆出现烧机油的情况，车主去4S店一般给出的解决方案就是发动机需要大修，而发动机大修不仅不会影响汽车的保值率而且高昂的维修价格更是负担。本着花小钱解决大问题的态度，让我们来看一下如何低成本解决烧机油。

1.燃烧室积碳过多是造成烧机油的根本问题之一，而燃油品质以及驾驶员的驾驶习惯又是影响发动机积碳的关键原因。

2.活塞环磨损严重或粘死：活塞为了与缸体之间做到密封，一般装配有气环和油环，气环负责燃烧气体的密封，油环负责将缸体上的油刮下，减少润滑油的消耗。当气缸内的积碳增加影响气环的同心度进而影响油环的密封，让一部分润滑油仍然留在了气缸内参与燃烧。

3.气缸磨损严重，这也是为什么行驶历程比较多的车会烧机油，一般里程越长，积碳造成气缸内部磨损严重，影响机油的密封。

4.油封老化:润滑油道要依靠油封来进行密封，油封老化以及缸体磨损严重是发动机需要大修来解决烧机油的根本原因。

碳造成发动机活塞运动受阻，活塞环损坏粘连影响密封，以及造成缸体损坏影响密封都让润滑油在距离燃烧最近的地方发生泄露，一方面这不仅影响着燃料的燃烧效率，造成不规则燃烧，加重积碳的发展形成积碳增加烧机油程度加剧的恶性循环，另一方面润滑油燃烧产生的有害气体严重的污染环境，所以避免积碳的形成才是避免烧机油的有效方法。

烧机油不是绝症，是有办法解决的，并非一定要大修发动机。大修对发动机损伤不言而喻，很多车主大修后烧机油仍会复发。不大修解决烧机油的方案已经成熟，那么对于烧机油的处理方式就多了一种选择!比如：

1、分解燃烧室积碳:分解多部位积碳积存,燃烧室内部积碳,排气门积碳,油泥管道中积存油泥,喷油嘴上的积碳。

针对性治理烧机油，避免车子大修，少走冤枉路。还有没解决烧机油问题的车友

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