国家能源局近期发布的数据显示，今年9月全社会用电量 8997 亿千瓦时，同比仅增长 1.2%；而充换电服务业用电量达 168 亿千瓦时，同比增长 57.0%；1-9 月，充换电服务业用电量累计 1315 亿千瓦时，同比增长 55.4%，增速在全行业中位居前列。在整体用电量低速增长的大盘下，补能需求爆发式增长的数据，成为观察新能源汽车真实运营强度的一个新窗口。

充换电服务业涵盖乘用车、出租网约、公交、重卡、城配物流等门类，在补能大盘里，运营强度较高的城配物流车，是检验补能体系最真实的试金石：休息窗口短，相当比例车辆实行两班倒运营，对车队而言，补能不是成本问题，而是时间问题，一般情况下，燃油轻卡加满油约 8 分钟，而充电轻卡充满电通常需要1.5小时左右。

一张补能网，托住新能源物流车存量基本盘

存量车辆的日常补能，目前仍主要依托覆盖全国的充电网络，这也是地上铁补能服务的基本盘。目前，地上铁充电业务已覆盖全国 330余个地级市，联通 30 万+充电场站、280 万 + 充电桩，实现22.4万辆物流车在全国范围内的无障碍充电与调度；地上铁以数字化能力和补能服务一体化为纽带，平均每月为车队输出超45万次充电路线精准引导与时段安排，补能被提前排进班次表，让行车时间更完整、车队运营时间更饱满。

在充电网络解决覆盖问题、保障存量补能的同时，换电模式直指补能效率的痛点。在轻卡换电业务方面，地上铁与宁德时代、时代电服共同打造全国首个标准化轻卡换电生态，推动国内物流换电产业从零散“局域网”模式迈入标准化互通、规模化运营的“补能网”，目前已建成换电站 123座（截至 10月15日），其中 68 座正式运营中，其余按计划分批投运，已投放运营的换电车辆超过一千台。

首批尝鲜“换电模式”的客户中，一家大湾区车队运营商前后购入了超 80 辆换电轻卡，这家公司的负责人，把换电的“时间账”算得十分清晰：同样车型的新能源物流车，过去插枪充电耗掉1-2个小时是常态，如今车开进站，约 120 秒就能重新上路，省出来的时间接续到司机下一趟活上，车队由此改成两班倒——同一批车配两班司机，车不落地；当地司机跑一小时，流水多出六七十元，一天算下来，出车次数比过去多出大约一成，但眼下唯一的问题就是站点铺得还不够密。

从大湾区 15 分钟换电圈出发

针对这一问题，地上铁与生态合作伙伴正加快网络布局，年底前大湾区轻卡换电站将补齐至140座，积极构建“15分钟换电圈生态网”，新站点优先落在物流分拨节点和快递快运企业园区，5000台标准化换电轻卡将分批投运上路。未来三年，地上铁计划在全国落地300座轻卡换电站、陆续投放3万台换电轻卡，把大湾区“轻卡换电”的模式，推广到更多中转与分拨职能的物流枢纽城市。

随着物流车电动化向深水区推进，决定速度的不再只是车辆参数，还有服务车辆补能网络的密度与精度。从覆盖全国的补能网络，到分钟级的换电生态，地上铁正将充换电服务嵌入新能源物流车全生命周期，在这场补能效率变革中，地上铁助力每一位物流从业者都获得确定性的补能体验。

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责任编辑：kj015

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