瑞浦兰钧今年九月有两个节点，放在一起看比较有意思。

一个是储能业务的最新进展。其参与电芯供应的澳洲Waratah Super Battery Project正式进入最终商业运营。该项目位于新南威尔士州前Munmorah燃煤电站旧址，设计容量850MW/1680MWh，由新南威尔士州政府委托、Akaysha Energy建设运营，是南半球规模最大的电池储能系统之一。这背后，是瑞浦兰钧在储能电芯领域的长期积累——据SNE Research数据显示，2026年上半年其储能电芯出货量位居全球第六，户用储能电芯出货量全球第一。

另一个是动力业务的最新进展。IAA Transportation 2026在德国汉诺威开幕，瑞浦兰钧携商用车全场景电池解决方案亮相，同时在展会期间和Haller集团签署了战略合作备忘录。在动力电池领域，瑞浦兰钧同样在往前走——据SNE Research数据显示，2026年1-8月其动力电池出货量位居全球前十。

Haller集团成立于1882年，做了140多年商用车工程和售后服务，旗下有QUANTRON®、pepper®等品牌，业务覆盖车辆集成、服务网络、资产融资和车队管理。

双方的合作目标是在2030年前实现面向欧洲卡车、巴士以及储能系统的电池年装机量达1GWh。

针对欧盟碳中和政策驱动、本土供给受限以及欧洲电动商用车市场特点，瑞浦兰钧此次重点推出五大场景全矩阵产品：底盘D Pro（600-800kWh，600-700km长续航，支持750kW-1300kW快充，配备800V高压电池系统）、辰星S系列（S350/S455/S600，覆盖城建短倒等场景需求）、F箱系列（400-675kWh，灵活匹配不同载重和续航需求）、C箱&G箱（140-568kWh，满足电动巴士、特种车辆、矿卡及工程机械等场景需求）。

这两个节点放在一起看，逻辑是通的：Waratah项目商运是储能电芯实际交付能力的验证，Haller签约是欧洲市场对瑞浦兰钧商用车电池能力的认可。一个偏储能，一个偏动力，但都指向同一个方向——全球化布局在提速。

当前，瑞浦兰钧已在美国、德国、东南亚等地区设立子公司，并正在澳大利亚、日本、英国成立子公司，在印度尼西亚布局的首个海外制造基地已投产。储能产品已覆盖欧洲、澳洲、南非、北美、东南亚等主流市场。2026年3月意大利展会上签下8.3GWh储能订单，6月欧洲智慧能源展上又与多家欧洲客户签署GWh级供货协议。

从澳洲储能项目到9月的IAA签约，瑞浦兰钧的全球化不是单点突破，而是储能和动力两条线同时在走。

一家中国电池公司，参与南半球最大的电池储能项目，又和欧洲老牌企业签下合作，这两件事放在一起，说明它已经不只是“出海”，而是在往全球供应链的深处走。户用储能电芯出货量全球第一，商用车电池打进欧洲，印尼基地投产，再加上已落地的美国、德国、东南亚子公司，以及正在筹建的澳大利亚、日本、英国子公司——这些动作连起来看，它正在从一家中国电池公司，变成一家有全球交付能力的电池公司。

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责任编辑：kj015

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