９月初，山东。

一辆满载货物的电动重卡驶入山东胶州南外环超充站。司机插枪、扫码，屏幕电量数字飞速跳动。30分钟，车满电出发。

同一天，山东日照岚山、安丘、济南钢城三座超充站同步投运。四站连点成线，横贯山东东西物流主通道。

背后的操盘手，来自湖北长江运营（湖北产融）旗下综合能碳公司——他们自武汉启程，一路北上，将一张“超充网”铺进山东物流重镇。

湖北企业，凭什么撬动山东市场？

山东是全国物流第一大省。2025年，全省公路货运量达29.8亿吨，位居全国第一。电动重卡保有量2.02万辆，仅去年一年就新增１万辆，同比增长190％。

车多了，桩跟不上。山东电动重卡充电站仅有443座。

缺口就是机会。

综合能碳公司没走零散建站的老路。他们拿出的方案是一张网：统一规划、统一标准、统一运营，沿山东东西向物流大动脉布设骨干节点，自东向西，衔接沿海港口与内陆工矿区。

港口集疏运——胶州南外环、日照岚山，镇守沿海核心港口群，进出港重卡高频补能，不用再绕远路。

物流干线——安丘站卡位东西物流主干道，长途重卡途中快充，省下时间，赚到效率。

工矿转运——济南钢城站落地重工业集聚区，厂区周边短途转运车辆，随时补能，随时出发。

四站均配备大功率直流超充设备，适用于主流重卡车型，补能效率翻倍。目前，临沂站、寿光北马站已启动建设。待六站全部建成后，协同效应将从“骨干贯通”进阶为“区域成网”。

新政开路，重卡新能源化全面提速

时间倒回两个月前。今年６月，武汉。

一场发布会，“绿运未来”新能源重卡产业链合作平台正式亮相。蓝图铺开：万辆级重卡运营体系、千座标准化充换电设施、百家上下游企业联动。车辆集采、运力整合、充换电服务、后市场运维、金融赋能全链条，一个不落。

山东六站，正是这张蓝图的“先手棋”。

同年６月，交通运输部、国家发展改革委等十一部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，提出到2030年渗透率达40％、保有量突破160万辆的目标，并部署加快补能设施建设、加大全场景应用支持等４方面17项重点任务。政策东风已至，新能源重卡正从封闭试点走向全场景规模化发展，万亿级存量资产置换的产业转型全面提速。

山东布点拓市场，主场项目不松劲

闯山东的同时，综合能碳公司在湖北大本营同样落子。

武汉东西湖区陆港枢纽零碳综合能源服务区项目同步推进。该项目选址走马岭片区，是武汉规模最大的物流中转基地，6000余家物流企业集聚，区域营运重卡保有量3.5万辆。这里将崛起一座集国家级司机友好之家、光储充停换示范站、重卡交付中心、综合调度指挥中心、检测维保中心于一体的综合服务枢纽，为往来司机和物流企业提供全链条服务。

从山东沿海港口到武汉内陆枢纽，一条覆盖重点物流通道的零碳物流绿色走廊，正在成形。

目前，综合能碳公司依托集团国资优势，以全省物流格局为蓝图，统筹推进“一张网”建设。精准破解重卡补能“散、乱、远、慢”的行业痛点。这不只是充电桩的物理叠加，更是对物流运输底层逻辑的系统性重塑。下一步，公司将沿核心高速干线、沿海港口及重点产业园区加密布局，远期衔接晋冀豫入鲁物流通道。

责任编辑：kj015

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