万亿级低空经济赛道乘势起飞背后，作为进入行业的敲门砖，“飞手”考证也逐渐风靡了起来。

“从去年11月新增‘飞手’考证业务以来，我们已收到50多个人报名，20多个已经考过了。”杭州一家跨界做无人机驾驶培训的老牌汽车驾校工作人员告诉蓝鲸新闻。

图片来源：受访者提供

在一千多公里外的广州，已进入无人机驾驶培训行业8个月的广州黄埔飞校校长温超祥对蓝鲸新闻表示，“今年招生很多，目前正在扩招教员团队，到年底教员要扩招10倍左右。”

据悉，“飞手”的官方名称为无人驾驶航空器操控员。根据中国民用航空局的数据，截至2024年6月，全国实名登记的无人机已达到187.5万架，而无人机驾驶员执照的发放数量已超过22.5万本。另据测算，无人机操控员这个岗位的就业人才缺口高达100万人。

在考证热背后，目前“飞手”的培训周期、收费、供需情况如何，蓝鲸新闻近日深入一线，一探究竟。

培训机构蜂拥，CAAC证培训费差价数千

低空经济是指在3000米以下，以低空空域为依托，由民用有人或无人驾驶航空器低空飞行活动衍生出的经济形态。据赛迪顾问测算，我国低空经济规模预计2025年将达到8591.7亿元，乐观预计到2026年突破万亿元。

对大多数人而言，要进入这样一个大赛道，取得CAAC执照是第一步。多家培训机构人士对蓝鲸新闻称，考CAAC证跟考汽车驾照相似，有理论也有实操考试，一般最快一个月可以拿到证，但要天天来，难度较考汽车驾照难很多，手眼脑都很累，且费用也更贵。

图片来源：受访者提供

据悉，CAAC执照则是由中国民航局颁发的民用无人驾驶航空器操控员执照，适用于全国范围内的无人机操控。按照去年1月1日正式施行的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》规定，操控小型、中型、大型民用无人驾驶航空器飞行的人员必须具备相应的执照。

蓝鲸新闻从多家培训机构处获悉，目前考CAAC执照有多个级别，主要是按无人机的重量和飞行距离维度来划分。

根据空机重量分类的话，一类为微型无人机，空机重量不超过250克；二类为轻型无人机，空机重量在250克至4公斤之间；三类为小型无人机，空机重量在4公斤至15公斤之间；四类为中型无人机，空机重量在15公斤至116公斤之间。 “按重量来分，一、二类无需考证，三、四类需持有相应的执照，换言之，空机重量在4公斤以上就要考执照了。”据一家培训机构工作人员对蓝鲸新闻称。

而根据飞行距离划分，则分为视距内（即驾驶员证）和超视距飞行（即机长证）。其中，视距内飞行是指操作者在飞行高度120米以内、飞行距离500米以内，能够在视觉上直接观察到无人机的位置和飞行状态；超视距飞行是指操作者无法在视觉上直接观察到无人机，通常需要依赖其他技术手段（如摄像头、传感器、地面控制站等）来监控飞行。

温超祥对蓝鲸新闻表示，根据重量和飞行类型，CAAC执照目前主要分为四个级别，包括小型视距内、小型超视距、中型视距内、中型超视距。目前行业考“中型超视距”的人比较多，“执照可以向下兼容，但不能向上，比如考了中型的可以操控小型，但不能反过来。”

在收费上，蓝鲸新闻调查发现，行业并没有统一标准，各家培训机构报价不一，差价可能在数千元左右。以目前热门的中型超视距执照为例，有的报价9800元且包含住宿，有的则报价上万元。

前述跨界做无人机驾驶培训的杭州驾校工作人员对蓝鲸新闻介绍，考了机长证（即超视距）也可以继续考教员证，后者是CAAC中最高等级的执照，要求有100小时以上机长经历，两年以上工作经验，“成为教员后是可以培训驾驶员和机长的，可以来我们培训机构应聘，但这个执照考试难度最大，也是费用最高的一种，目前报名费是2.4万。”不过，也有培训机构的报价为2万左右。

尚无大型无人机执照取证标准，有机构瞄准eVTOL企业外包培训生意

不过，据业内人士对蓝鲸新闻指出，对于低空经济的重要载体eVTOL（电动垂直起降飞行器）而言，目前还没有大型（150公斤以上）无人机执照取证标准，包括载人的和载物的都没有。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏日前也曾建议，民航局应尽快开展相关研究，补充完善现有驾驶员管理相关的规章和程序，为航空器的安全、顺利运行做好前期准备。具体措施包括建立新型eVTOL航空器驾驶员分类分级认证体系，在现有的执照中增加eVTOL航空器的驾照类别等级等。

据蓝鲸新闻梳理目前的eVTOL产品参数发现，亿航智能的EH216-S航空器最大起飞重量达到650公斤；御风未来的M1 eVTOL起飞重量达2.5吨；峰飞航空的V2000CG最大起飞重量2吨等。

蓝鲸新闻在采访多家头部eVTOL企业时获悉，他们采用的基本为无人驾驶路线的，虽不需要驾驶员，但监控飞行器的“飞手”还是需要的，“目前很关注无人机飞手的培养，特别是大中型的”。

对于前述培训机构热推的CAAC证培训是否适用于eVTOL行业，有头部eVTOL高管称，“这是消费级、工业级、行业级无人机的证，和我们载人航空不是一回事，区别非常大。”

而现阶段的eVTOL飞手要求，该高管人士指出，会基于该公司取得的商业运营合格证建立起来一整套的人员培训体系和专业化人才上岗标准，“就是根据我们取得的商业运营合格证，一并配套的相关飞手具备的证；一般也会招完人，企业安排统筹考证。”

“由于还没有大型无人机执照取证标准，现在方案是让（eVTOL）企业自行培训，自行发合格证。有几家头部eVTOL企业都计划外包培训，我们此前也在做准备，但政策变化快，得等时机。”温超祥对蓝鲸新闻透露。

百万缺口未至？有机构校长称大部分人考证是看中风口

考证热带来了供给端的发展，一证在手的“飞手”规模不断壮大，那么，在需求端，目前的“飞手”们的就业情况和方向如何呢？

据多家培训机构人士称，CAAC证的就业方向，目前热门的主要包括农业植保、电力巡检、影视航拍、应急救援、地理测绘、物流配送等。不过，由于行业还在发展初期，目前需求还不是特别大，部分人士会选择考教员证来培训机构就业。

与此同时，“考证”只是第一步，更多还要看后续工作经验。在某招聘平台上，虽然能找到不少无人机飞手相关岗位的招聘，但薪资从几千至上万元不等，且不少岗位要求有几年的相关经验。

在业界看来，考CAAC执照就像考汽车驾照，考到证只能证明具备“上路”的基本能力，但实际飞行中会面临各种复杂的情况，十分考验“飞手”技术。换言之，拿到证到找到不错的工作，获得可观的劳动报酬，还有较长的路要走。

以前述教员证来说，有培训机构负责人对蓝鲸新闻透露，这个证考起来贵且累，证到手后工作强度大，但收入其实并不高，只能说工作稳定。“一般来说拿到最高等级的教员证后初期工资是6千元起步，过了一年左右会涨薪至8000元左右。”

对于有数据预测无人机操控员这个岗位的就业人才缺口将高达100万人，有头部eVTOL企业高管对蓝鲸新闻称，这个缺口是相当于未来而言的，这个时间点何时到来还说不好。

温超祥也对蓝鲸新闻指出，目前其培训机构在广州招人规模算是很大的，“来考证的学员中，就业有需求、需要持证上岗的占比在10%左右，剩下大部分人主要是看中了低空经济风口，看好低空经济的发展前景，希望通过考取执照进入这一新兴领域。”

不过，在业内人士看来，考证热虽然带动培训机构的成立热潮，但按照目前的增长速度，年底或许会迎来一波关闭潮，呼吁消费者在报名考证时应提高辨别能力。据温超祥估计，目前全国已有1700多家相关培训机构，每个月以两三百家的数量增长，到年底可能差不多有三、四千家培训机构，“估计到今年年底可能有10%左右的机构会觉得难以为继。在此背景下，我们也在自我防范经营风险，希望能带领整个无人机培训行业自律发展。”

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。

责任编辑：kj005

文章投诉热线:157 3889 8464  投诉邮箱:7983347 16@qq.com