10月20日,在广东惠州举办的博睿斯开启“电动重卡”新纪元新品发布会,一夜之间它成为了“业界”讨论的焦点。作为活动主办单位博睿斯数字能源(深圳)有限公司,首次以“陆虎-冷链GH870”车型热烈出圈。

冯伟先生介绍说,传统燃油重卡与电动重卡的技术路线有着本质区别。在新能源重卡的技术和竞争中,关键在于电池、电机、电控、电桥的四电系统以及智能化、数字化和场景化。然而,拥有庞大制造能力和固定资产并非竞争优势,

未来新能源汽车的产业格局、竞争格局、技术格局和应用模式都将重构。重卡购买者和使用者最为关注的油电效益比,即电车的效益。影响电车效益的核心要素是电芯的数字化均衡所形成的电池寿命,以及电能与动能相互转化的效率比所决定的能耗水平,最终共同构成电卡经济效益,这也是电动重卡的竞争焦点。而传统技术在这方面目前作用甚微,但博睿斯掌握了数字化和人工智能技术,这一技术将完全颠覆当前传统技术。

据活动现场博睿斯技术总顾问肖刚称,我们作为唯一一家将数字化和人工智能技术应用于电动重卡的公司,博睿斯在过去一年多的时间里展开了重点科技攻关。通过数字化和人工智能技术全面提升了电动重卡的智能化、数字化程度,延长了电池使用寿命,降低了重卡能耗。

特别是我们的人工智能技术在电芯的数字化均衡方面处于全球领先地位,可以使电池循环次数比普通车厂的电池高30%,在电能转化和动能反作用于电能的效率比方面,每公里能耗更低达1.18,能量回馈率比未采用我们技术的电卡高18%。

肖刚先生强调,严格来说博睿斯是在各重卡制造厂已有电卡的功能、性能和配置基础上进行数字化、智能化升级,实现了对传统车企的超越。在造车路径上,我们与中国一流车企发挥所长、联合生产的模式,通过协助分工获得了1+1大于2的效应。

打铁还得自身硬。博睿斯的核心技术主要集中在电池 BMS 电芯的数字化均衡、电芯 SOC、电能转化效率比的数字化匹配技术、动能反作用于电能的效率比的智能化转换技术以及电卡的智能网联汽车决策终端等数字化和智能化等方面。

此外,博睿斯的场景化落地方案远超重卡制造厂,其在生态构建、金融方案和货运效益方面的布局也具有自己鲜明的特色优势。

与传统核心车企相比,博睿斯有着不同的能力及资源和工作范畴。传统车企专注于汽车定义、整车物理架构和逻辑架构设计、整车工业设计等方面,而博睿斯则在电动重卡的电气架构、数据云平台、自动驾驶、电卡电池 BMS 等方面拥有先进的人工智能技术。这种互补型的产业能力,也是博睿斯进军新能源重卡的关键要素。

从现实条件看,博睿斯的商业逻辑、技术验证、产业布局和营销模式已经通过实际运营得到充分检验,取得了相当好的效果。他们的产业布局是当下最具创新标志的互补型、组合式、市场化的供应链模式和生态系统销售模式。这种创新模式不仅为客户提供了更优质的产品和服务,也为整个行业的发展带来了新的思路和方向。

博睿斯造车是基于对行业的深刻洞察和技术创新的追求。他们以数字化和人工智能技术为核心抓手,以推动新能源重卡技术变革为己任。在国家大力推动新能源革命的背景下,博睿斯敢想敢做的创新实践证明了“诗和远方”并非梦想。

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