爱驰汽车这个名字，似乎已经真的许久没有听到了。不过最近有媒体报道，爱驰在淡出大众视野的时候，却突然放了个大招。

5月16日媒体报道，在国内市场沉寂许久的爱驰汽车已经将业务重点转向了欧洲，并且与美国一家特殊目的收购公司签署了业务合并协议，目标可能是为了在美股借壳上市。

按照计划，爱驰以欧洲作为总部，欧洲总部之后将负责销售、营销和财务工作；而制造、采购和研发将主要在中国处理。这主要还是因为中国新能源汽车产业链相比国外更加成熟，制造成本更低。而爱驰在上饶的工厂已经闲置近一年，该工厂产能为30万辆/年。

对于爱驰而言，将经营中心转移到欧洲好处还是显而易见，避免了当前价格战、技术战激烈的国内市场，或许能够寻得一丝利润。

就在爱驰传出有望复活的消息之后，高合的利好消息紧随其后。今年初，高合汽车突然暴雷宣布工厂停工半年。随后，高合汽车创始人丁磊为了让高合符合，拜访了长安汽车，一时之间长安将收购高合并整合到阿维塔的消息传得沸沸扬扬。但很快长安汽车董事长回应：正在谈，但离谈妥还早。

而过去了几个月，没想到最终成为“救世主”的并不是长安，而是iAuto集团。消息显示，iAuto集团正式与华人运通（高合母公司）签署全面战略合作协议。iAuto集团拟投资至多10亿美元，帮助华人运通开始重建团队并恢复生产，计划在2024年上半年财务报告公布之前完成交易。

既然说了爱驰和高合即将复活，那么还有一家造车新势力就不得不提——那就是威马汽车。

去年，威马被传出面临经营困境，之后威马汽车就展开了积极自救。据了解，威马重整由相关部门牵头，今年3月29日威马第一次债权人顺利召开，从对外公开的消息显示，这一次债权人会议确定了债权总额以及之后的重整方向。

经审查，债权人会议中管理人确认的威马集团债权人共计564户，确认的债权总额为33.76亿元，管理人将33.76亿元被确认的债权金额编入了威马集团的债权表。

随着第一次债权人会议的结束，也代表着威马重整即将进行下一步，与战略投资人磋商投资事宜，推进威马重整进程。从披露的信息显示，共有4家意向战略投资人和5家共益债投资人完成报名并通过资格审查，投资人磋商工作正在进行中。

其实从威马展开自救以来，向外界传递出的信息都不是想直接申请破产了事，而是希望积极重整从而走出困境恢复持续经营能力，有多方面原因支撑着威马此信念。

首先，威马在众多新势力中属于优质资产，手握乘用车生产资质（包含轿车、SUV和MPV）+商用车生产资质+两座工业4.0智能制造基地的车企，具备业务多向发展的灵活性。并且目前多家重组、重整的新能源车企中，威马是唯一一家累计销量在10万台以上的新能源车企。

其次，市场正往有利于威马的方向发展。新能源汽车市场结构正在步入“纺锤型”结构，即15万-25万元级别的主流家用车会占据多数市场份额。而威马汽车自创立之初就专注15~25万级中端智能汽车市场，具备先发优势。例如2018年上市的威马EX5搭载同级最全12项L2级智能驾驶辅助系统；2021年上市的威马W6搭载国内首款AVP无人自主泊车系统。

曾经专注于30万元以上的品牌，如今都在积极创立子品牌进攻15万~25万元市场，种种信息释放出的信号表示，威马或许将迎来逆袭的关键红利期。

其三，威马海外市场潜力广阔。威马此前不仅拿到了欧盟小批量认证SSTA，还拿到了含金量非常高的大批量认证WVTA，并且顺利出口到西班牙、德国、以色列、阿联酋、南美洲、以色列等地区。相比于残酷的国内市场，海外市场能够减少品牌内卷所带来的压力，前景广阔。

威马汽车作为造车新势力中拥有优质资产的车企，随着债权人会议的圆满结束，威马汽车的重整之路迈出了坚实的一步。随着爱驰、高合现如今相继传出复活的消息，威马重生可能也不会太久！

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