“在TWh时代，中国电池企业能否继续保持优势，最关键的就是走出去，产业链在海外本地化。走出去，不仅要有领先的技术，还要有TWh的产能、TWh的制造和质量，并且达到‘碳中和’要求。只靠中国市场不足以支撑中国电池企业保持目前动力电池的份额和地位。”

——王瑀博士

2023 年6月15日，第十五届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举行，以下是孚能科技董事长王瑀博士的主题演讲内容（整理）。

日前，行业预测2030年动力电池需求量将达到4.8TWh，这样的预测主要是基于全球“双碳”。4.8TWh动力电池若全部搭载于乘用车，相当于9000万辆的规模，超过了2022年全球汽车的总产量，意味着全面电动化时代的到来。

要达成2030年“碳达峰”、2060年“碳中和”，汽车行业碳减排要贡献多少？数据显示，每增加100万辆新能源汽车，汽车领域全生命周期可以减少728万吨碳排放。如果不加任何限制，2030年可能会出现17.1亿吨碳排放，2060年将增加到22.2亿吨。如果车辆转为电动车，2030年将减少到10.3亿吨，2026年将减少到1.6亿吨。

纯电是汽车碳中和的最佳选择

纯燃油车每公里行驶碳排放约264克，随着电动化的不断深入，从混合动力汽车到插电汽车到纯电汽车，碳排放量逐渐减少。随着“绿电”比例的提升，纯电动车的每公里行驶碳排放将趋于0，帮助中国交通运输行业达到碳中和。

若2030年4.8TWh真的到来，意味着纯电动车要全面超越传统汽车，用户毫无顾虑地拥抱真正的电动化、智能化、网联化的出行工具。所以，TWh时代不是量的简单累加，一定是质的飞跃。当前，电动汽车技术和电池技术还无法支撑4.8TWh的到来。只有靠技术、质量等让用户毫不犹豫地选择电动车，才能让4.8TWh真正到来，同步实现“双碳”目标。

TWh时代要有TWh产品

TWh阶段，2025年到2030年要解决动力电池好不好的问题，不是现有技术的简单改进，一定是质的创新。

当前，动力电池体积还特别大，重量还不够轻，低温性能不好，充电也比较慢，续航里程不足，安全性能也不可靠等，需要下一代动力电池技术来解决上述问题。

首先，开发出能量密度更高、体积更小、重量更轻的电池一定要安全。如果安全问题解决不了，未来开发性能更好、能量密度更高的电池也行不通。

解决电池的安全性和未来如何能更好的应用到车上，最关键的路径是固态化。电池材料非常活泼，有机电解液存在很多不可控的潜在问题。解决安全，移除有机电解液是关键一步，固态化是非常重要的路径。固态化可以使更加先进的材料和电池得到应用，为整车提供更好的动力源。

其次，如果电池能量密度达到300Wh/kg、成本达到100美元/KWh，电动汽车在成本上才能与燃油车竞争，但目前还没有达到。TWh时代除了最关键的技术，就是要解决成本问题。

此外，电动化要实现“双碳”目标，动力电池厂不能生产额外的碳排放给社会、环境增加负担。所以，动力电池生产必须要“碳中和”。

固态电池+SPS大软包电池解决方案迎战TWh

孚能科技过去四年为TWh时代的到来做了大量工作，开发出符合TWh时代需求的产品、产线和团队。技术储备方面，TWh的固态化第一代半固态产品在2022年9月投产，第二代将在2025年投产，第三代预计2028年投产，400Wh/kg以上的全固态电池计划2032年投产。

目前，孚能科技第一代半固态电池能量密度达到了270-330Wh/kg，第二代要达到300-350Wh/kg，第三代要达到330-375Wh/kg。

配合固态技术和高能量密度技术，孚能科技也为TWh开发了全新的平台——SPS超级软包解决方案（Super Pouch Solution），并于去年9月对外发布。SPS是大软包迭代平台，无模组集成，集成达到75%，零部件减少50%，兼容了三元、铁锂、钠电池、石墨、硅碳、锂金属等材料体系，能量密度从270到400Wh/kg，可以满足300-1000公里续航，10分钟充电续航400公里，运用全生命周期AI管理，保证安全运行。同时，TWh的工艺和产线，将大幅降低产能投资成本和制造流程费用，使设备投资减少50%，厂房面积减少60%，产品达到PPb级别，实现零碳制造以及碳中和标准。

孚能科技愿与同行、客户、产业链上下游共赴TWh时代，不负众望，为人类美好生活续航。

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