从甲醇商用车到甲醇动力船舶，在当下，绿色甲醇为双碳注入“醇能量”的大幕已启。

据新华社报道，4月6日，中国造船业一次性签约集装箱船最大金额的新纪录诞生：中国船舶集团与法国达飞海运集团在北京签订合作协议，协议包括建造2型16艘超大型集装箱船，金额超过210亿元人民币。此次订单包括12艘15000箱甲醇双燃料动力大型集装箱船，该型船采用绿色甲醇作为主要燃料，可承载15.6万吨货物，实现全航程净零排放，这也是中国船舶集团首次批量承接甲醇燃料动力箱船订单。

另据报道，中远海运集团、法国达飞集团、上港集团共同签署了《关于开展港口船用绿色甲醇供应合作的备忘录》，三方将携手共同合作，在包括上海港在内的中国主要港口，为达飞海运与中远海运未来的双燃料甲醇船队采购、供应和交付船用绿色甲醇燃料。目前中远海运已经订购了12艘甲醇双燃料动力集装箱船。

引发业界关注的，不只是甲醇动力船舶。在4月7日央视主办的第三届《中国汽车风云盛典》颁奖典礼上，远程新能源商用车集团凭借在绿色甲醇生态领域取得的突出成果，荣获评委会特别奖，成为首个以商用车为主体的获奖企业。委员会评价，远程绿色甲醇生态高起点、厚底蕴、破困局、抢先机，甲醇商用车开辟的全新赛道让汽车内燃机蜕变绿色动力成为可能，环保性与经济性持续提升，是能源结构的重塑与“双碳”战略的践行。

无论是甲醇双燃料动力大型集装箱船进入经贸合作框架，还是绿色甲醇生态获得“盖章”认可，都释放了积极信号：随着甲醇汽车、甲醇船舶、甲醇燃料电池、甲醇清洁取暖进入产业化应用阶段，绿色甲醇在实现“双碳”发展目标中大显身手，已经从构想走向现实。

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都知道，经济社会发展需要向绿而行。自2020年9月我国明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”目标起，“双碳”工作就被纳入了生态文明建设整体布局和经济社会发展全局之中。

只不过，要实现“双碳”目标需要倍加努力：我国的能源结构特征是“富煤、贫油、少气”，其中石油自给率不足30%，对外依存度超过70%，可仅在交通运输领域，石油消耗占比就已超过70%。随着国际局势动荡，市场区域化凸显，高占比的石油进口严重威胁我国能源安全。在此背景下，能源强国建设与能源革命推进摁下加速键，已势在必行。

近年来，我国新能源汽车产业迅猛发展，纯电动技术对内燃机的淘汰，锚定了很多人对“新能源”的想象。

但就交通运输领域来说，以甲醇为代表的替代燃料同样是实现“双碳”目标时间短、见效快、影响面广的重要方式。

被誉为“清洁的煤，便宜的油，简装的气，移动的电，液态的氢”的低碳含氧燃料甲醇，有着几个特征：具有燃烧高效、排放清洁、可再生等绿色属性，全生命周期碳排放表现比纯电更好；常温常压下为液态，储、运、用的成本比其他能源更低；生产来源广泛，通过煤炭的清洁高效利用和煤化工产业的低碳绿色转型，可以“变废为宝”。

早在2006年，诺贝尔化学奖得主乔治·奥拉就曾在著作《跨越油气时代——甲醇经济》中断言，“未来在油气之后，人类的燃料就是甲醇。”他认为，煤、天然气、石油、电能等等都可以用来生产甲醇，是目前人类见到的生产原料最为丰富的燃料产品。

而国际可再生能源署代表道夫·盖伦的说法——“目前人们越来越关注使用可再生资源生产甲醇”，就应验了他的判断。全球甲醇行业协会主席雷格·多兰在致辞中也表示，甲醇是现在跟未来碳中和的化学和燃料载体，为可再生电力制绿色氢气和工业废气、生物源及空气中捕获的CO2转化提供了一座桥梁。

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在发展甲醇经济、推广甲醇应用上，我国是先行者。2012年-2018年，工信部曾在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市组织开展甲醇汽车试点运行工作，系统地验证了甲醇汽车的适用性、安全性、可靠性、经济性和环保性；2019年，工信部等八部委联合印发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，我国甲醇燃料应用由此进入新发展阶段；2021年，生态环境部正式打开甲醇汽车公告申报端口，甲醇汽车被纳入国家汽车工业统一管理范畴，甲醇汽车开始进入市场推广阶段；2021年11月15日印发的《“十四五”工业绿色发展规划》提到，把“促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广”纳入“绿色产品和节能环保装备供给工程”，把“二氧化碳耦合制甲醇”列入“绿色低碳技术推广应用工程”。

究其原因就在于，能串联起氢能、碳循环、电能替代、燃油替代技术把各种新能源体系融合在一个运转体系中的甲醇，是公认的新型清洁能源，也是我国的优势能源。

时下我国已成全球最大的甲醇生产国和消费国，产能占全球的65%，2022年有效甲醇产能达到10000万吨左右。将其充分且妥善利用，显然有助于我国构建更为安全的能源安全网络，也在全球能源革命的抢滩布局中巩固领先者身位。

从技术储备上讲，当前我国甲醇汽车的技术储备已处于世界领先地位，甲醇汽车市场保有量近3万台，总运行里程近100亿公里，根据工信部测算，甲醇汽车与燃油车相比，二氧化碳排放可减少约26%，同时能效可提高约21%。

揆诸现实，甲醇燃料既是商用车减排的重要支点，也是“用油大户”航运业实现国际海事组织（IMO）脱碳目标的重要途径。

以重型卡车为例，使用柴油燃料时卡车的二氧化碳排放量高达1.35kg/km，当采用绿色甲醇时，则可降低至0.3kg/km，相较于柴油重卡降低约78%，在商用车仅占12%的汽车保有量，却消耗了超过一半的车用汽柴油、排放了汽车56%的二氧化碳的现实中，商用车显然需要依托甲醇助力实现“零碳陆运”。

再拿甲醇动力船舶来说，自集运巨头马士基首先掀起甲醇动力集装箱船的订单浪潮起，集运市场就越来越多地“押宝”甲醇动力集装箱船，达飞就于2022年8月出手订造6艘甲醇动力集装箱船，并在2023年2月再订造12艘。这次达飞集团与中国船舶集团合作，也是水到渠成。

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绿色甲醇大有前景，但要让其发挥“碳为观止”的作用，还得市场主体去积极寻路、探路、开路，攻破技术壁垒与商业化难点。

甲醇是CO2资源化利用的有效途径，也是可再生能源储能的优选方式。但在过去，采用工业循环领域的二氧化碳废气生产出甲醇，面临技术上的难题。

但这道难题现在已得到破解。就在今年2月，由吉利控股集团和河南省顺成集团共同投资的全球首个10万吨级绿色低碳甲醇工厂，在安阳正式投产。作为我国首套、全球规模最大的二氧化碳加氢制绿色低碳甲醇工厂，也是人类第一次大规模成功利用二氧化碳大规模人工合成清洁能源的里程碑性项目，安阳甲醇工厂就消化吸收了冰岛CRI公司二氧化碳加氢制甲醇（ETL）技术，更采用了中国具有完全自主知识产权的全球领先的二氧化碳捕集净化工艺。

变以往传统的CO加氢制甲醇技术，为借助反应催化剂直接利用CO2制备，这离不开技术积累与精进。

到头来，此举既用资源化利用为工业领域减排提供了建设性方案，也在积极“碳”索中为解决多领域能源问题提供了可行选择。

值得注意的是，安阳甲醇工厂投资方吉利控股集团，也是此次在盛典中获得特别奖的远程的“母公司”。远程从创立之时起，就坚持“纯电+醇氢”两条腿走路的技术路径，围绕平台化、模块化、新能源化、智能化、轻量化、前瞻化、醇氢多元动力等进行技术创新，现已构建起绿色甲醇运力生态。

这正是甲醇汽车赛道拓荒者吉利编织的甲醇产业“一张网”的体现：作为在甲醇汽车赛道深耕了近二十年的领跑者，吉利多年来都在织网锻链，入局以来，它不仅突破了甲醇汽车的技术瓶颈（含攻克低温冷启动、耐甲醇材料开发、专用润滑油开发、专用添加剂开发、排放控制、甲醇电喷控制系统等），还打通了甲醇全产业链体系，通过构建醇、运、站、车的完整绿色甲醇运力生态以及技术开发与探索，不断实现甲醇汽车从小批量试点运行到大规模推广应用的跨越。

凭着技术积累，吉利成为中国第一家获得甲醇汽车产品公告的车企，也是市场化推广甲醇汽车数量最多的车企。

今年2月，吉利控股集团董事长李书福在接受央视采访时说：“我现在的梦想，是要把排放的、空气中的二氧化碳充分收集起来，让太阳能和二氧化碳合成绿色甲醇，用绿色甲醇来破解世界能源和双碳难题。”

而中国船舶集团首次批量承接甲醇燃料动力箱船订单，远程新能源商用车构建起绿色甲醇运力生态，显然已让其梦想离照进现实更近一步。

大幕已启，大业可期。甲醇燃料的全生命周期碳排放量、能源转化效率、储存安全性、运输便捷性、环境友好性、资源丰富性等，都契合能源转型与“双碳”推进之需。而今，随着石油资源日益紧张、甲醇燃料应用技术日渐成熟，强化绿色甲醇对“双碳”的助力，显然正当其时。当绿色甲醇在助力“双碳”上发挥出更大的作用时，绿色发展的底色会夯得更稳也更实。

□佘宗明（媒体人）

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