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赛力斯,凭实力与传统销量大户展开“近身肉搏”

赛力斯,凭实力与传统销量大户展开“近身肉搏”
2023-01-15 10:28:38 来源:财讯网

无论承认与否,2022就是中国新能源市场由更大量变所引发质变的一年。

作为最佳论据,从乘联会公布的终端成绩单来看,10月新能源乘用车批发销量达到67.6万辆,同比增长85.8%。1-10月新能源乘用车批发501.5万辆,同比增长110.8%。

而按照目前的增势来看,全年新能源乘用车批发销量与渗透率,分别逼近650万辆与30%大关,不是没有可能。

由此将视角继续放大,试问为何2022整个中国新能源市场会这般欣欣向荣?难道只是因为那张所谓“绿牌”政策的收紧?难道只是因为油价的疯狂上涨?还是因为诸多传统燃油车企渐渐廉颇老矣?

不可否认,因为样本容量足够巨大,势必会有部分消费者带有类似的想法。但对于更多消费者而言,尤其是那些动辄下订几十万元新能源车的用户,牌照与使用成本必然不是促使他们做出决定的关键。

那么,唯一合理的解释只剩:相比传统燃油车,新能源车的综合产品力已经实现了反超,所以得到了越来越多的订单。更简单来说,在放下偏见后,潜客们开始打心底接受与认可后者的优秀。

也恰恰基于这样的背景,新的风口与机遇不断被催生出来。作为旁观者,顺势见证了类似特斯拉、比亚迪包括“蔚小理”般的名字被愈发频繁的提及,大有一副成为“规则制定者”的架势。

但过往经验告诉我们,游戏没有玩到终局,就仍存诸多变数。

这不,随着时间继续推移,赛道中迅速涌现出了一位来势汹汹的资深玩家——赛力斯。其与华为联合设计的问界系列车型,已然成为实力不容小觑的佼佼者。

此刻,所有人必须重视它的存在。

第一梯队,迅速达成

“如果想要对手尊重你,那么就变得足够强大。”

不可否认,车市的竞争是残酷的,尤其是对于“顶流”车企而言。实际上,过往很长一段时间,整个行业对于该群体,都存在顽固的偏见与质疑。而它们试图为自己“正名”最直观的手段,就是祭出一份具有说服力的终端成绩单,即便这样的方式略显简单粗暴。

当下,“蔚小理”之所以被划分为头部梯队,当中的一项根本原因,也是由于三者的月度交付量,在不出现太大意外的情况下,基本可以稳定破万,销量结构中C端私人用户占据了几乎全部的比重,并且平均售价足够的可观,整体含金量十足。

那么,以此作为评判标准,问界无疑越过了这条“入围线”,让自己有了充足的底气与“蔚小理”相提并论,甚至朝着它们不断施压。

进而将视线聚焦,自3月首款车型问界M5开启交付以来,问界系列车型销量、交付量持续提升。8月,问界系列车型交付量达到10,045辆,首次破万;9月,交付量再度破万,达到10,142辆;刚刚过去的10月,交付量以12,018辆再创新高。目前,赛力斯汽车已强势闯入乘联会新能源月销榜TOP10,与传统销量大户展开“近身肉搏”。

显然,一个个明晃晃的数字不会说谎。仅就该维度而言,稳中有进,大踏步的向上,直至连续三月破万,问界无疑用实打实的终端成绩单为自己彻底“正名”。同时,现在的问界,毫无疑问已经是车企头部梯队中的一员。

当然,过往经验告诉我们,造车更是一场弱肉强食的游戏,想要赢得更多的战斗,还得手握的装备与技能,准备的足够充分。

回归本文的主角,不久前随着问界M5 EV的到来,其在售产品矩阵再度得到了强有力的扩充。而这款新车,仅就对应参数来说,几乎做到了“满配”的状态,并顺势成为所处细分市场“霸主”特斯拉Model Y最强有力“挑战者”。

而在同样蕴藏巨大需求的插混市场,增程版问界M5、M7的接连布局,已然向所有人诠释了何为真正意义上的“爆款”。仅从目前收到的反馈来看,两款新车无论行驶质感、能耗表现,还是智能座舱体验,都令人非常印象深刻,并做到了同级别最优。

也恰恰因为如此,有了这些强势产品作为背书,坚持“两条腿”走路的问界,迅速迎来了量变所引发的质变。另外,可以肯定的是,对于问界而言,连续三月交付破万显然只是一个开始。

接下来,问界系列车型必然会冲击更高的销量目标。最终,在愈发内卷的中国新能源市场中,留下浓墨重彩的一笔。

每个维度,没有短板

“这个世界没有一蹴而就的伟大,有的只是厚积薄发后的绽放。”

此刻,这句话用在问界身上,感觉莫名的恰当。平心而论,赛力斯汽车能够在产品矩阵和销量表现方面,提交成绩如此出色的答卷,无疑也体现了其强大的体系能力。

在很多维度,赛力斯汽车都可谓打了一场漂亮的“攻坚战”。首先必须承认的是,赛力斯与华为“牵手”共同孵化问界系列车型,开创了车企与科技企业跨界合作的先河。而这样具有前瞻性的布局,很好的证明了前者的战略眼光。

“我们对于技术研发、产品品质、长期主义等多个方面,都不谋而合的默契追求。我们双方深度互信、各取所长,围绕技术、产品、渠道三大产业核心展开合作,形成了长期的、稳定的、牢固的合作关系。”赛力斯汽车这样定义与华为的合作。

的确,正如赛力斯所说,在过去的一年时间里,双方对跨界合作模式创新,做了许多事情。我们也见证了二者克服重重困难,共同进行产品的功能定义、ID设计、软硬件开发、销售渠道、品牌营销等全价值链的打造。

而在强执行力与高效率的加持下,问界系列车型收获了令人眼前一亮的销量成绩。在问界M5于3月启动交付后,问界系列车型至交付量已近6万台。其中,问界M5上市后仅用72天便启动交付,并在接下来的87天中累计交付破万,创品牌单款车型交付破万最快纪录;之后,问界M7仅用51天便启动交付,再次打破纪录。

另外,本文想要着重阐述的是,今年以来不少车企处境,都像是在充满荆棘的丛林中抢肉吃,所以“天时、地利、人和”缺一不可。

至于第一项,文章开篇对于中国新能源市场的乐观预测,已然可以当成最好的佐证。相比之下,后两项在我看来更多代指的应该是渠道端、制造端与研发端,所拥有的一些能力。

那么,以此再度聚焦赛力斯,从目前官方统计数据来看,AITO品牌已经覆盖超过200座城市,门店数量已突破千家。预计到2022年底,门店数量将拓展至1200家以上。

同时,进一步了解后得知,赛力斯以“新能源技术自持者”为定位,已经拥有了超3000人的技术研发团队,是为数不多自主掌握核心三电技术的企业,拿下了超1000项新能源相关的核心专利,且研发费用占比连年提升。

写到这里,结合赛力斯汽车种种愈发周全的布局,渐渐更好地理解了为何它能够跻身与“蔚小理”齐名的头部梯队之中。

总之,有关赛力斯,“实力,不容小觑。未来,足够可期。”

免责声明:市场有风险,选择需谨慎!此文仅供参考,不作买卖依据。

责任编辑:kj005

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