上汽集团正深度聚合乘用车研发能力，未来有望大幅提高整个集团研发投入转化效率。

【资料图】

6月24日，上汽集团创新研究开发总院(下称“研发总院”)常务副院长芦勇在媒体沟通会上表示，上汽正处于多品牌乘用车快速发展的阶段，要通过研发体系顶层设计，赋能智己、飞凡、荣威、MG在内的四大乘用车自主品牌在国内、国外两大市场不断发力，加快推动新能源智能网联汽车的技术研发和产业化落地。

据介绍，上汽在今年3月成立研发总院，集成了上汽集团乘用车研发能力，整合了旗下五大信息技术中心(软件、人工智能、大数据、云计算、网络安全)、乘用车技术中心、海外创新中心等优势资源。研发总院主要负责包括软硬件在内的整车集成，以及架构技术和共性高价值模块的统一开发，前瞻原创技术和先进工艺及相关能力的建设与落地，并支撑各品牌的个性化零件在统一开发环境中的开发。

在定位升级上，研发总院向各品牌乘用车及海外出口产品提供整车开发服务，并具有独立的财务和人事体系。

值得注意的是，研发总院高度强调研发人员的激励机制，主要包括虚拟股权、技术转化孵化、项目方面价值激励三大方面。在技术市场化后，相关工程师可获激励;在项目上，研究人员也将分享与智己、飞凡等品牌共创所带来的收益。

目前，上汽“七大技术底座”正在加快落地，包括“星云”纯电专属系统化平台、“珠峰”机电一体化架构、“星河”氢能源专属架构等三大整车技术底座，以及“蓝芯”动力总成系统、平台化“魔方”电池系统、“绿芯”电驱动系统、“银河”全栈智能车解决方案等四大关键系统技术底座。

芦勇表示，这七大技术底座在研发中往往周期长、投入大，通过研发总院的集中研发可实现最大效率的共享、大大缩短开发周期、提高整个集团研发投入转化效率。

基于上汽的纯电专属系统化平台“星云”，“星云”平台具备多梯度、可扩展、可持续迭代的能力，可覆盖44~150kWh能量，150~600kW功率，紧凑型车、豪华车、跑车、SUV、MPV等整车产品，兼容高压铸造、固态电池、线控底盘、全栈电气架构、无人驾驶等。

相关技术负责人介绍，在固态电池集成技术方面，很快将看到上汽实验验证车;在高压铸造零部件一体化方面，上汽的一体化压铸技术已经进入立项阶段。

在被问及上汽是否会布局“造手机”时，相关负责人透露，对于手机和车机的融合，上汽方面也有深度思考，包括手机互联、互通以及更深层次的互融。

财报显示，上汽集团2021年的研发费用达到了196.7亿元，同比增幅达46.83%;今年一季度其研发费用也达到38.2亿元，同比增12%。

责任编辑：kj005