如今步行出门上街，

最担心的可能不是人多拥挤，

而是悄无声息、“嗖”地一下

从身边飞驰而过的各类电动车。

有时候就差那么一点点，

就要被它撞到了。

等你缓过神儿来，

车已经跑出去很远，

只留下你在那里后怕：

“太危险了，要是被撞了可咋办?”

仔细一看更让人诧异：

有的车还不是电动摩托车，

而是电动自行车!

可那个速度、那个范儿，

一点都不输摩托车。

这事儿可真蹊跷!

根据中国自行车协会统计，

近年来，

我国电动自行车年销量超3000万辆，

社会保有量近3亿辆。

电动自行车因为绿色环保、停放方便、经济节约等优点

深受一些上班族、外卖和速递小哥的喜爱。

越来越多的人加入了电动自行车“大军”。

“火热”的背后危险丛生，

和电动自行车有关的交通事故也触目惊心。

2019年全国道路交通事故伤亡人员中，

驾驶电动自行车导致的死亡人数达8639人，

受伤人数达44677人，

伤亡人数接近非机动车伤亡人数的70%。

而超速行驶是造成死伤的重要原因之一。

那么问题来了，

按照国家标准，

电动车设计速度最高不能超过

25公里/小时，

相当于一个成年人以正常速度骑自行车。

可有些电动自行车跑起来，

比设计速度50公里/小时的电动摩托车还快。

近日，

总台央视“3.15”晚会揭开了其中的玄机。

原来，

一些电动自行车厂商明知

《电动自行车安全技术规范》

和关键数据防篡改装置的要求，

却为了多赚利润，

提供限速破解服务。

甚至还有厂商亲自出手，

为经销商——相当于直接为购车人提供破解服务，

让车速提到约40公里/小时，甚至更高。

更“神奇”的是，

很多经销商玩起“提速不改表”的操作，

让仪表盘上始终显示不超过25公里/小时，

以便在交警面前蒙混过关。

一些厂商和经销商无底线追求利益最大化，

迎合一些消费者对速度的需求，

进而来了个“里应外合”，

让相关国家标准成了“纸老虎”。

再好的制度如果不执行，

就如同一张白纸没有效力。

车速提上去了，

紧急制动距离长了，

埋下的是诸多交通安全隐患。

有人说，速度快了可以早点到。

这是为了效率，也是为了生计。

但生命只有一次，安全没有小事。

交通参与者不只是电动车骑行者，

还有其他骑行者和广大行人，

特别是老人和孩童。

他们背后也有无数追求幸福的家庭。

骑行者下车之后，也会面临同样风险。

一旦发生事故，后果不堪设想。

个体安全、身体健康

是解决一切问题的基本前提。

改装后的电动自行车出事故，

骑行者无异于害人害己，

最终会为自己的行为买单。

保证安全，牺牲一些速度，

符合所有交通参与者的利益。

电动自行车不同于摩托车，

无论如何换“马甲”，

只能在自行车的维度考量速度需求。

刹住“超速的”电动自行车，

需要社会“一盘棋”联动解决。

一方面,

设计部门要提升防篡改软件的水平，

让这项技术不能“谁都可以轻易做手脚”;

监管部门也要严查车辆的出厂设置，

防止被别有用心的厂商篡改;

市场监管部门要严查擅自改装车辆的经销商，

让路上跑的都是“放心车”。

另一方面，

大型餐饮配送平台应督促配送员遵守交通法规，

同时制定更人性化的规则，

适度减轻配送员的时间压力，

比如在高峰时间段降低速度要求，

确保他们的安全，

也减少他们对高速电动自行车的需求。

只有疏堵结合，综合治理，

才能让马路上的电动自行车安全行驶，

不再危及你我的安全。

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