作者丨天宇

编辑丨坚果

封面来源丨图虫创意

虽然早已立春，但滴滴还是没有熬过互联网行业的寒冬。

2022年2月14日，晚点 LatePost发布消息称，自2022年1月开始，滴滴率先于创新事业部R-Lab裁员。随后，滴滴几乎全线业务都开始裁员，“各部门裁员比例不一，总体裁员比例约为20%”。

尽管在2022年初这个互联网寒冬潮，快手、爱奇艺、字节跳动等互联网企业也纷纷启动了裁员计划，但是滴滴与上述企业的裁员理由却不尽相同。

因为在流量枯竭之外，滴滴还面临网络安全审查、25款App已下架半年等问题。而这也使得滴滴的裁员有了宿命般的意味。

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网约车市场风云再起

2021年6月30日在纽交所悄然挂牌上市时，滴滴可谓春风得意。

前瞻产业研究院发布的网约车调研数据显示，2020年5月，滴滴月活为5439万人。作为对比，排名第二的首汽汽车月活仅为246万人，不及滴滴的零头。

网约车监管信息交互平台发布的数据显示，2020年10月，全国网约车订单量为6.3亿单，其中滴滴订单为5.62亿单，拿下了89%的市场份额。

也正因此，随着滴滴登陆纽交所，创下2014年阿里巴巴以来中概股第二大IPO，市值一路飙升至800亿美元，行业玩家一致认为，未来网约车行业将不会再有新的机会，整个行业的格局将呈“一超多弱”态势。

但遗憾的是，登陆资本市场心切的滴滴忽视了信息安全问题。2021年7月4日，有关部门依据相关法规指出滴滴“严重违法违规收集使用个人信息”，并下架滴滴系的App。

这等于滴滴直接给打算缴械投降的竞争对手们送了一个“王炸”，一时间，网约车行业风云再起。

以美团为例，其早在2017年，就曾入局网约车市场，但是一方面有关部门不允许网约车平台“以低价扰乱社会秩序”，另一方面，美团正谋划登陆资本市场，希望减少亏损。因此，试水一年多以后，美团打车就逐渐被边缘化。

滴滴下架后，美团迅速“重仓”网约车业务，于2021年7月11日重新上架美团打车App。与此同时，美团还试图挖滴滴司机资源的墙角，官方信息显示，2021年7月14日至7月20日，新司机注册美团打车后，可享受7天免佣政策。

不止美团这种“新秀”，此前一直活在滴滴阴影里的网约车平台也开始躁动起来。这一点，从投资者的态度可见一斑。

企查查数据显示，2021年9月，曹操出行完成38亿元的B轮融资，这是2021年网约车行业首次股权融资。曹操出行的记录还没有保持太久，2021年10月，T3出行就宣布完成77亿元的A轮融资，该融资创下了2018年以来，网约车行业的最大额度单笔融资记录。

一方面，滴滴的“流量阀门”被卡死，另一方面，其他平台积极地“挖墙角”，滴滴的蛋糕自然被抢食。

全国网约车监管信息交互平台统计数据显示，2021年8月，全国网约车订单为6.4亿单，环比下跌17.2%。其中滴滴系的滴滴出行和花小猪订单量分别下跌21.1%和2.6%。然而腰部的网约车平台订单量却大增。比如及时用车、T3出行和阳光出行的订单量分别环比上涨113.0%、66.8%和33.8%。

极光大数据发布的《2021年三季度移动互联网行业数据研究报告》也显示，2021年Q3，随着滴滴遭受挑战，腰部玩家开始强势崛起，其中曹操出行的月活达1101.5万，同比增长62.5%，成为滴滴之后，首个月活超千万的网约车平台。

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滴滴核心业务萎靡不振

滴滴能够在2021年中登陆资本市场，一个很重要的理由，是其终于扭亏为盈。

官方数据显示，2021年Q1，滴滴营收为422亿元人民币，净利润为55亿元人民币。作为对比，2018年、2019年以及2020年，滴滴的净亏损分别为149.79亿元、97.33亿元以及106.08亿元人民币。

然而随着App的持续性下架，滴滴的财务表现又开始不尽如人意。

财报显示，2021年Q3，中国出行业务占滴滴总营收的93%。晚点 LatePost也透露，截止2022年1月，滴滴的日均单量仅为 2000 万单左右，相较于招股书披露的上市前的2500万，下降了20%。目前滴滴在网约车市场的份额仅为70%左右。

这必然会极大地影响滴滴的营收。财报显示，2021年Q2，滴滴中国出行业务营收为448亿元，到了Q3，这个数字就降低到了390亿元，同比下跌5.11%，环比下跌12.93%。

此外，在其他平台的围剿下，滴滴的总交易额也不断下跌。2021年Q3，滴滴核心平台总交易额为687亿元，环比下跌6.2%。中国出行业务交易总额584亿元，环比下降近9.6%。

这带来的一大影响，就是滴滴又陷入了亏损的泥潭。2021年Q3，滴滴的净亏损达到了303.75亿人民币。而去年同期，滴滴还盈利了6.65亿人民币。

受第三季度财报消息影响，滴滴股价一度暴跌8.18%，总市值仅为238亿美元，相较于800亿美元的高点，市值已蒸发近600亿。

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熬过寒冬，才能谈第二曲线

尽管早在2019年，在亏损108 亿元的情况下，滴滴就重新梳理业务线，裁员约2000人，但是目前的情况来看，滴滴2022年初的裁员，似乎称不上是“战略调整”，更应该说是“弃卒保车”。

这除了是因为滴滴几乎全线业务都开始裁员，更源自于滴滴的其他业务线都难以给集团带来充沛的正向现金流。

比如，早在2020年6月，滴滴就曾涉足生鲜电商，推出名为“橙心优选”的社区电商业务。疫情后，由于社区电商飞速发展，滴滴极为看重该业务，2020年11月，滴滴CEO程维就曾扬言：“滴滴对橙心优选的投入不设上限，全力拿下市场第一名。”

但是随着美团、拼多多等专业电商平台的持续入局，橙心优选并没有在市场捞到太多的红利。财报显示，2021年Q3，滴滴橙心优选业务亏损208亿元。时至今日，我们在滴滴出行APP中已找不到橙心优选。

与橙心优选几乎同步，2020年4月，滴滴还入局了货运业务，由于本身还是出行赛道，滴滴的货运业务前期表现不俗，仅五个月，日订单量就突破10万。然而，随着滴滴App的下架，滴滴的货运业务也陷入增长停滞的困局。

财报显示，2021年Q3，滴滴包含货运业务的“其他部门”收入为27亿元，相较上个季度，仅增长1亿元，环比增速仅为3.84%。

虽然招股书和最新的财报来看，海外业务、自动驾驶、电动汽车是滴滴未来可期的增长点，但问题是，这些新兴的业务目前对于滴滴的营收来说，并没有太大的帮助，相反，滴滴甚至还需要不断地给这些新业务输血。

比如，招股书就显示，滴滴预计拿出的IPO募资的30%，用于提升自家的共享出行、电动汽车和自动驾驶的技术。

流量下跌、新业务亏损，均都不能带来“开源”，因此，“节流”的裁员自然就成了目前滴滴“止血”的最优解。

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责任编辑：kj005