文 ｜紫月

在科技界，李一男很多年都是话题人物。他自带流量，不创业，简直是浪费了自身的商业价值。

李一男，1970年出生，湖南人。

15岁，考入华中理工大学（华中科技大学前身）少年班。

22岁，入职华为实习，27岁成为华为常务副总裁。

30岁，第一次创业，创办港湾网络，后被华为收购。

36岁，再回华为任首席电信科学家、副总裁，终端公司副总裁。

38岁，出任百度首席技术官。

40岁，出任中国移动旗下12580 CEO。

41岁，以合伙人身份加盟金沙江创投。

45岁，第二次创业，造电动自行车。

47岁，因内幕交易犯罪，被法院判处其有期徒刑两年六个月，并处罚金750万元。

48岁，加盟梅花天使创投并担任合伙人职务。

51岁，福布斯全球富豪榜上以10亿美元财富位列榜单第2674位。第三次创业，造新能源电动汽车。

从李一男的履历可以看出，他经历了与网络通信研发、网络终端设备研发、网络搜索技术研发、信息搜索服务、创业投资、智能制造等多个领域有关的技术开发工作。大开大合的特殊经历与坊间神奇传闻，让他成为技术市场、资本市场追逐的香饽饽。

相信“唯有偏执狂才能成功”的特异性格

1993年6月，23岁的李一男从华中理工大学毕业后即加入了华为。两天时间升任华为工程师、半个月升任主任工程师、半年升任中央研究部副总经理、两年被提拔为华为公司总工程师/中央研究部总裁、27岁坐上了华为公司的副总裁宝座。

坐火箭式的职务升迁，说明了李一男的技术才华，也加固了他个人身上的某种技术性格偏执特质。

曾在华为研究院工作的一位员工说，李一男少年得志，为人较张狂，“给面子”，“留余地”等词在他的字典里是不存在的，他对其他副总态度粗暴，和任正非很相像。

刚入职华为公司时的李一男

华为公司创始人、CEO 任正非曾这样评价李一男：“一个25岁身轻如燕、骨瘦如柴的李一男，担负起中央研究部总裁的担子……我脑子里老想着他端着一体化网络平台，大喊‘狭路相逢勇者胜’，冲过独木桥，杀出一条血路。中央研究部团队，这几百名年轻的人，你们将永远载入史册。”

在很多华为人的记忆里，28岁前的李一男是个集科学天才和“处世弱智”于一体的大男孩形象。当时，27岁的李一男已经是华为主管技术开发的副总裁。

高强度的工作，加上长期缺乏体育锻炼，李一男又黑又瘦，戴着一副高度近视镜。技术出身的他说话总是直来直去，书生气十足，没有什么为人处世的概念。

李一男曾经的下属戴辉在回忆文章中说，华为公司去山东洽谈业务，李一男亲自带队。浩浩荡荡几十人，都着黑西装，气势磅礴，客户说像黑社会来了。

交流会上，客户技术人员问：你们华为的基站，在我们山东的冬天能不能用啊？华为一个技术人员答：可以啊，我们在内蒙的实验局，冬天大雪纷飞，也用得好好的！

李一男非常生气，直接在会上指责：哪有你这样回答问题的？你马上给我从华为离职！李一男的意思是要科学地回答能到零下几十度，但那个时候，这些数据未必有，即使有，也未必正确。

该员工后来被下面的领导保护起来了，但李一男这个大脾气的故事传得很远很广。

虽然对下属管理很有“狼性”，但李一男在面对高级领导干部时，也有低头说话、细声细语、柔弱害羞，甚至沉默不语的另一面。

在技术上，李一男相信：唯有偏执狂才能成功。他是个独断专横的人，而且有浓厚的技术情结。敢做决定，但却未必都是正确的。

3次创业的传奇经历

2000年，在华为集团风光无限的李一男，出人意料地离开华为，拿着从华为分到的股权分红1000万元在北京创办港湾网络公司，第一次自主创业。

他的创业动力来源于在华为公司积累的丰富技术管理和重大决策经历：程控交换机、几十个G的波分传输、代表未来的数据通信、通信技术的皇冠GSM、CDMA、数千人的招聘计划、盛大的市场策划、全球性的市场扩张战略的拍板，李一男都是核心决策层中的一员，甚至很多时候就是直接来自于他的决策。

丰富的经验，特异的技术性格，使李一男与华为公司创始人任正非发生了意见分歧。分歧到一定程度，促使李一男离开华为，自立门户。他很清楚华为的优势，也更清楚华为的劣势。

港湾公司由最初代理华为的产品到生产类似的产品，由代理商发展为华为的竞争对手。当时，在宽带IP产品领域，港湾网络市场占有率在7%-8%，而华为也不过10%-15%。二者形成全面竞争。

战胜竞争对手的一个有效方法，就是把它收购过来。华为公司在港湾网络公司做大之后，终于下定决心将它收购。李一男的第一次创业就此结束。

港湾网络被华为收购时的李一男

2014年9月，李一男第二次创业，创办了牛电科技，主要生产高端电动自行车。

2015年6月，牛电科技在京发布了旗下首款产品——小牛智能电动踏板车N1。

在首款电动自行车上市后两天，李一男就因涉嫌内幕交易被司法部门调查，失去了行动自由。等他出狱后，就告别了电动自行车的生产领域，结束了第二次创业历程。

2018年11月，李一男第三次创业，创办江苏牛创新能源科技有限公司，准备造新能源电动汽车。

为何选择造车？首先，钱到位了。牛创新能源首轮融资5亿美元，获得 IDG 资本、COATUE 等机构投资。其次，李一男还谈到了中国在智能电动汽车产业供应链方面的优势：“在中国供应链公司太多了，日本的、德国的、欧洲的、美国的、韩国的、国内的、北方的、南方的、国有的、民营的、作坊的合资的，数都数不过来，只有在这么一个丰富的供应链体系下面，才使得我们这样的企业能够成立出来。相反，放到全世界任何地方，都不可能复制。”

此外，国家产业结构的调整和新能源产业发展政策的鼓励也是大背景。

牛创新能源确定纯电动BEV和增程式电动EREV两种技术路线并行的方向，用了三年的时间搭建首款品牌车的主体研发、生产、营销团队。目前拥有核心研发人员接近1000人，品牌总部位于北京，上海设立研发中心，并在常州拥有一座占地面积77万平方米的现代化智能制造基地。

牛创新能源常州制造基地

2021年12月，牛创新能源正式发布NIUTRON智能电动汽车新品牌。该品牌的中文名叫“自游家”。NIUTRON的新车定位为中大型SUV，定价在30 万元以上，正在调测、安装阶段，计划在2022年3月份小批量试生产，4月在北京车展正式亮相并上市，9月份正式量产上市，直接竞争高端新能源汽车市场。

李一男声称，这是他最后一次创业。

NIUTRON新能源发布会车型

新能源汽车市场竞争激烈得让人窒息

都 2021 年了，还在不断有新人进入新能源电动汽车制造领域。2021年前三个月的时间内，牛创、轻橙时代、宾理，盒子四家全新的企业宣布进入汽车赛道；OPPO造车，也就差官宣了。

当第一波造车新势力的头部企业已经开始宣传月销过万的成绩，新人们也以时不我待的姿态加速推出产品，自游家汽车的到来是否有些晚了？

对于这个问题，李一男的回答是：“本田进入汽车行业比丰田和日产晚了整整30 年，这中间30年之内，我不相信日本工业界里面没有别人做，但30年就出了个本田。日本的情况跟中国不一样，但长江后浪推前浪，到底哪个浪能行，或者哪个时间点能行，或是某一个特定的浪能行，也许事后就能看得清楚。”

仅从资金层面而言，牛创新能源目前仍未展现出十分充沛，准备打仗的状态。即便在李一男眼中，“我们没有一天缺过钱。”更为严峻的是，自游家品牌必须清楚地知晓，2022年9月上市交付后，面对的将会是怎样的一群对手。

自游家品牌的竞争对手

理想ONE、蔚来ES6、宝马iX3、岚图FREE、蔚来EC6、蔚来ES8……过去一年，新能源SUV细分板块，已经可以用人满为患所形容，榜单中所出现的诸多车型，共同组成了一片窒息的“红海”。

同时，理想X01、小鹏G9、蔚来ES7，作为2022年即将上市的三款新车，也是无法忽略的劲敌。一方面，中国诸多消费者对于SUV车型的偏爱，依然存在。另一方面，窥探这块诱人“蛋糕”的猎人，越积越多。牛创新能源的自游家品牌作为后来者，所面临的终端竞争压力，可想而知。

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