去年5月，在威灵汽车产品发布会上，伏拥军(美的集团副总裁兼美的工业技术总裁)表示，美的威灵汽车部件要瞄准新能源车的靶心，并专注于为车企提供汽车零部件。但当时，很多人疑惑，美的究竟有何算盘。半年多时间里，美的向外界释放更多信号，而美的造车轨迹，也变得更加清晰。

“5年内，美的工业技术将冲刺千亿年营收目标。“2021年12月30日，在美的工业技术战略愿景发布会上，伏拥军曾多次提及美的进入汽车领域的决心，包括当前合作进展以及未来新能源赛道的各种可能。总有一种感觉，这五年内，美的将会加速在汽车领域布局，而这股冲劲，多少承载着美的多年前的愿景。

一切要追溯到上世纪七十年代。

1976年，何享健(美的集团创始人)便开始涉足汽车行业，最早的雏形是顺德县北滘公社汽车配件厂。再到后来，美的集团先后收购了“云南客车厂”和“云南航天神州汽车有限公司”，并以商用车为切口，宣布正式进军汽车产业。

从结果上看，美的这一次汽车领域的尝试，不像想象中那么成功，而美的造车业务也于2009年按下暂停键。新能源汽车行业的兴起，再次激起了美的想要重回汽车赛道的决心，而突破口还是“最初“的汽车零部件领域。

“现在汽车领域很多核心零部件还是以国际品牌为主，这是新赛道，美的想要利用在家电行业的积累去做横向的扩张。“伏拥军做出判断。所以，新时代下，确定重归造车赛道的美的，做好准备了吗?

打造差异化产品

第一步，就是打造产品。

“作为一个新进入者，如果你的产品跟业内人士的产品完全同质化，他凭什么选你?至少没有经过市场的验证，所以产品一定要有创新、有特色。”

在伏拥军看来，想要做出有特色的产品，在对行业没有绝对熟悉之前，一定会遇到很多困难，而从自身优势入手，利用家电行业的技术积累，去解决难题，或许更可行。这一次，美的选择通过旗下全资子公司威灵汽车部件公司，重点为新能源汽车企业供应核心机电零部件。

陈金涛(美的汽车部件公司总经理)介绍，产品都是正向自主研发的，核心主要聚焦在新能源车的增量部件上，“我们自身也有相对的技术优势，并且整个行业还有痛点的这样一些领域在做。”

比如在已经量产的电驱动系统方面，陈金涛认为，传统车的动力更替，一定会成为必然。再或者，如何通过热管理去解决电动车冬季续航等难题。该公司目前已经投产了驱动系统、热管理系统和辅助/自动驾驶系统的三大产品线，以及驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和EPS电机五大零部件产品。

即便有了量产产品，在新能源市场迅速扩张之下，伏拥军还是觉得自己慢了点。“我们是时不我待这样一种感觉，虽然在3、4年前已经开始布局，但如果再早一年左右可能会更好，所以我们很多产品都是2021年开始量产。”按照伏拥军的观点，在资本加持下，新行业成熟期会变得非常短，晚进场就意味着失去机会。

所以，加快差异化产品自主研发速度的同时，通过兼并收购的方式迅速打进汽车市场是美的的另一种思路。

“一方面我们自己要快跑，另一方面我们也会适当通过兼并收购的方式，来缩短我们进入行业的必要周期。”比如美通过收购合康新能业务，试图在新能源汽车核心部件制造及燃料电池系统等领域全面渗入。

找主机厂谈合作的那些事

有了产品，对于美的来说，更大的难题在于，如何找主机厂谈合作。

“在汽车核心部件领域，我们走的是高举高打路线，所谓高举高打，就是一定要盯住全球知名大品牌，与他们争取合作机会”伏拥军表示。

而陈金涛的整体思路是，产品主要服务于中高端车型，从高端往下走，这是一个整体的打法。而合作对象可以从新势力、传统主机厂不同类别分层攻破，尤其是新势力品牌，是美的零部件量产上车的重要载体。

“(使用)我们量产(零部件的)车型以新势力为主，因为传统车对零部件验证的周期会更长，我们是一个新公司，新势力验证周期反应速度更快。”

比如说传统车2个冬天2个夏天的测试，新势力可能1年都做完，我拿到国外去，根据不同国家的季节同步测试，这个时间可以缩短，这也是为什么我们的产品优先在新势力上量产的一个重要因素。“传统车我们也获得了定点，包括中国的3家地方国企、3家民营企业、3家新势力，我们分层去打，同时我们跟全球大众从2017年开始合作到现在，从布局来讲，新势力我们量产更早，但从长远布局来看，还是看全球市场去做，包括日韩的客户我们也一直在接触。“陈金涛透露了美的合作最新进展。

目前，像小鹏、蔚来以及高合在内的新造车与美的都有合作，而大众、奔驰、保时捷、宝马在内的传统车企，也均有项目在沟通。

写在最后

美的还预测了未来新能源赛道的各种可能。

第一个赛道就是电驱动系统方向。陈金涛预测，如果以2021年11月电驱动系统45万台的销量来讲，那今年实现500多万台应该是很轻松的事情。

第二个赛道是整个新能源车的热管理赛道相关的。不同于燃油车，新能源车对热管理系统提出更高需求。基于这种思考，美的正布局热管理相关的核心零件、部件和组件，尤其以压缩机为龙头的产品。

第三大赛道则是智能驾驶相关的业务。目前，美的主要在做智能驾驶的执行和控制部分，包括转向的、刹车的，甚至悬架下面的一些产业。

而未来，“会从以目前电动化为主到电动化+智能化方向转型，这是一个整体的规划。”陈金涛说。伏拥军判断，碳中和我认为是未来30年乃至40年最大的一个赛道，无论是新能源汽车的动力电池，还是储能，还是绿色发电，这都是万亿级的赛道。至于美的在汽车领域能做到什么高度?不妨再等等看吧。(罗晨)

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