采埃孚最新研发的sMOTION®全主动减振系统集稳定性和操控性于一身，提升车辆的舒适性和驾驶性能，开启了减振技术的新时代。

这一革命性的系统可根据不同的驾驶情况精确调整阻尼力及作动力，同时使每个车轮进行快速垂直移动，主动抬升车辆，优化路面附着性能，为驾驶者带来更愉悦的驾驶体验。目前，采埃孚这一减振系统已批量生产应用于一家德国豪华品牌汽车制造商的两款新车型中。

采埃孚最新研发的sMOTION®全主动减振系统

在汽车底盘技术领域，实现卓越操控性能与极致舒适性的完美融合向来颇具挑战。采埃孚sMOTION®全主动减振系统，让汽车制造商从容地应对这一难题，真正消除车辆在动态转向、制动和加速过程中的俯仰和侧倾现象。

采埃孚集团董事、底盘解决方案事业部负责人彼得·霍得曼博士(Dr. Peter Holdmann）解释说：“在特定驾驶情况下，采埃孚sMOTION®全主动减振系统几乎可以完全避免车身运动。同时，搭载sMOTION®全主动减振系统后，车辆舒适性将得到显著提升。”

目前，保时捷Panamera和Taycan两款新车型均已采用部分采埃孚sMOTION®全主动减振系统，用于保时捷的“Active Ride”空气悬挂系统。

保时捷两款新车型均已采用部分采埃孚sMOTION®全主动减振系统

sMOTION®全主动减振系统为驾驶舒适性、操控性和安全性设定标杆

基于采埃孚最富盛名的CDC®半主动连续阻尼控制减振系统，sMOTION®全主动减振系统配备有两个外置阀，每个单阀体可独立控制减振器的压缩和回弹方向。借助这一设计，阻尼力可根据不同的驾驶情况进行最佳调节，这对于驾驶舒适性和操控性而言至关重要。sMOTION®全主动减振系统还进一步采用了高性能电子液压泵，通过活塞杆主动控制车轮悬架。如此一来，电控主动减振系统可以抵消路面不平对各个车轮的影响。在车辆转弯、加速或制动等情况下，该系统还可补偿乃至彻底消除车轮高度变化带来的影响。

动态驾驶中，车轮垂直移动

在动态驾驶过程中，sMOTION®全主动减振系统能够发挥更强大的效能：当车辆向右急转时，传统减振车辆往往会向左“倾斜”；而配备了sMOTION®全主动减振系统的乘用车则能够根据车速自动调整转弯倾角，触发“直升机模式”，车辆驾驶非常轻盈。

例如，配备了sMOTION®全主动减振系统的车辆可以通过主动减振系统，实现半秒内将车辆上升8厘米。这意味着，由采埃孚开发的电控悬架装置可将一辆重达3吨的乘用车近乎水平地“锚定”于路面，同时承受高达1g的转弯侧倾力。

消除晕车，最大限度地减少影响因素

这一围绕车轮的主动车身控制系统，摒弃了传统横向稳定杆，极大提升了车辆的舒适性。如果能够避免车身的垂直运动，所谓的“晕车”现象将会彻底消除。

采埃孚集团悬架产品线工程副总裁托马斯·库切（Thomas Kutsche）表示：“我们所研发的系统能够真正消除晕车现象。现阶段，晕车问题在很大程度上影响着乘客在旅行中的阅读或观影体验。若能预先获知诸如颠簸或坑洼等路况信息，系统便可进行针对性的补偿，从而进一步增强车身的平稳性。随着自动驾驶与自主驾驶技术在实际应用场景中的逐步拓展与普及，这种全新的底盘技术对于所有车内人员来说，其价值将愈发凸显。”

25年的CDC®连续阻尼控制减振系统研发经验，采埃孚全力扩展系统组合

凭借sMOTION®全主动减振系统这一创新研发成果，采埃孚进一步丰富了其乘用车转向、制动和底盘领域的产品组合。通过控制这些电控执行器，采埃孚将车辆的纵向、横向以及垂直动态特性全方位整合为一个由软件控制的有机系统。霍得曼表示：“我们不仅为制造商提供零部件产品，还为整个系统提供软件驱动功能。”

作为全球性技术供应商，在半主动和主动减振系统方面，采埃孚一直处于领先地位。第一代CDC®减振系统于25年前投放市场，如今的sMOTION®则采用了最新一代的CDC®减振系统技术，即CDC®rci复原压缩独立的双阀减振系统技术，每个减振器上有两个外置阀，一个用于回弹阶段，另一个用于压缩阶段。

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责任编辑：kj005