近日，必维集团氢能业务总监刘忠勇先生接受中国未来能源大会采访并发表主旨演讲。

为什么绿色甲醇火了？

最近这两年非常关注绿色甲醇，背后推动的逻辑非常简单，大量的可再生氢气短期内储运是无法解决的，于是想到了转变成绿氨，但是绿氨下游消纳也是很大的问题？ 面对这个局面，来自欧盟和IMO（国际海事组织），欧盟强调到2050年可再生能源占比要达到55%的指标，IMO组织也明确了它在船用领域有一个强制的减排要求，基于这种原因，各大船公司推动不同的燃料替代战略，以马士基为代表的是以绿色甲醇推动绿色燃料的替代。正是由于这个原因，造成最近两年大批量上马绿色甲醇项目，大家感觉找到了绿氢的出路。这是目前很多国内企业绿色甲醇热背后的原因。

产品想要拿到绿色的溢价遵循一整套认证规则。非常遗憾的是，国内目前还没有被认可的相关规则。我们中国的产品要想走出去，必须按照国际标准进行相关认证。我们希望国内加快相关标准的完善建立，能够与国际标准对标，基于本国特点的认证规则也能够被国外客户接受。

目前依照欧盟 RED可再生能源法令和额外授权法案，ISCC（国际可持续发展与碳认证）、CertiHy 及RSB等机构基于法令制定可持续发展认证计划被欧盟批准后，他们授权像必维这样的第三方认证机构按照批准的认证规则进行认证。

绿色甲醇认证流程与急需关注的关键点是什么？

一、认证流程怎么来做？

首先基于绿色甲醇认证的复杂性，产品未来面向欧洲和海外市场，从项目的预可研（可行性研究）就建议必维介入，在项目的立项阶段，我们就会对整个项目的立项、选址、周边环境进行预评估，选址周边的原料是否满足要求，电力配置是不是满足欧洲的要求，温室气体排放、运输路径、整个生命周期的排放是不是能够达到客户未来减排的要求。我们会根据客户预可研、可研或者初步设计方案建模算出来，然后为企业提供一些技术优化的方案，让我们的项目在可研阶段走在正确的道路，毕竟是投资上百亿的项目。

到项目建设投产阶段，企业运营管理团队就建立起来了，必须建立一套满足认证要求的管理体系，作为第三方机构，我们指导帮助企业按照标准要求将这套体系建立起来，这套管理体系包括原材料管理、质量平衡、物料平衡、温室气体计算和管理手册等制度。待体系建立后我们会按照认证要求进行相关的预评审发现问题再整改，后续投产后，再进行ISCC等的注册认证。试生产阶段用设计数据进行认证，按照设计数据来计算GHG排放值，等到运行六个月之后再用实际运行数据和管理运行体系进行一次监督审核，这也是非常关键的流程步骤。

二、如何判断电力的符合性？

电力接入和使用方式是不是满足欧盟RFNBO的标准要求，对未来项目认证是否决项。制氢部分按照RFNBO要求进行电力配置，化工部分考虑到安全性，目前在认证中没有强制要求可再生能源，可能我们需要通过符合认证和欧盟要求的PPA（购电协议）来保证排放合格，目前国内的绿电绿证很不能满足欧盟PPA的要求，有很多学问值得深思，值得我们在做整个设计规划的过程中去考量。

三、关于温室气体减排

这里以交通领域的温室气体减排基准值94克CO2/MJ的基础上，全生命周期目标从2015年的减排50%到2019减排60%到2021年减排65%目标，到今年的RFNBO减排70%不断提高。

四、关于绿色甲醇碳源

按照目前欧盟额外授权法案有五类碳源可以被做绿色甲醇的碳源。一是是生物来源的碳源；二是空气中捕集的CO2；三是RFNBO类燃料燃烧的捕集；四是地质自然释放来源的碳源捕集；五是满足ETS条件的工业排放CO2捕集，但有时间限制。对于我们国家来讲需抓紧建立全面的ETS交易体系与国际对标，来推动国内低成本工业CO2的捕集利用。

目前必维集团利用自身技术和品牌优势已经与国电投，浙江能源，三一集团，中国天楹，上海电气，远景集团等展开合作绿色甲醇绿氨及绿色航煤的相关合作。

必维集团成立于1828年，拥有196年企业历史。总部位于法国巴黎，全球员工超过83000人，覆盖140个国家地区，是一家国际领先的第三方机构，作为检验、检测、咨询和认证机构，新能源业务是我们长期非常重要的战略业务，并且在这一领域处于全球市场领先地位。

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