12月14日，由盖世汽车主办的“2023第四届汽车电驱动及关键技术大会”在上海市举行。威睿公司电驱产品总监、电驱动系统平台总工付彦茹就威睿电动800V高压架构平台下的集成电驱动系统，为在场观众带来了一场专业的技术分享。

响应用户需求 800V电驱动系统已成技术竞争池

作为新能源汽车的“心脏”，电驱动系统发挥了燃油汽车中“发动机、ECU电控单元、变速箱”的作用，对新能源汽车整车的动力性、经济性、舒适性、安全性等核心指标具有较大影响。

付彦茹表示，用户需求决定了产品技术方案的演进方向，电驱系统也不例外。当前，新能源汽车续航与补能的问题仍是用户关心的痛点，而高效率低损耗的800V电子电气架构，便成为纯电细分市场新的技术竞争池。其中，趋于高集成度、高电压、高功率密度的电驱动系统自然也成为不可或缺的关键技术之一。

正如付彦茹所说，威睿在电驱系统的研发中，始终以用户需求为导向，紧跟市场的步伐，自2019年推出首款分体式控制器，到2021年第一代400V总成200kW电驱动系统下线，再到最新推出的第二代800V总成分布式驱动系统，威睿不断以新成果向市场反馈，并坚持全域自研的研发体系，为更好地推动车端电动化变革做出有力贡献。

持续进化 威睿自研800V高性能四电机助力车端性能升级

目前，威睿自研的全球首个量产的功率及扭矩密度最大的四电机便诞生于威睿800V集成电驱动系统技术平台，该平台采用了单电控双电机集成驱动系统，用于整车分布式驱动系统，可实现扭矩矢量控制，提升扭矩动态同步响应特性。

该套四电机最大功率高达930kW，最大扭矩为1280N·m，目前已搭载于极氪001 FR车型，助力其实现了零百加速2.02s，最高车速280km/h的亮眼成绩。此外，得益于该套四电机分布式驱动系统的设计，极氪001 FR可实现ZVC四轮扭矩矢量控制系统，轮端峰值扭矩达10000N·m，在沙地、沥青路面均可实现坦克掉头功能。

小尺寸高性能 高度集成成就行业技术先锋

系统效率和功率密度是评价电驱系统先进性的两大关键指标。“威睿800V平台下的后双电机驱动系统总成功率密度为4.4kW/kg。”付彦茹在活动现场也分享了威睿800V平台的优势以及电机、减速器、电控等产品技术路径。

在电机产品技术方面，威睿800V集成电驱动系统采用定转子直接油冷优化技术、扁线绕组迭代技术和高磁阻转矩技术，电机有效比功率达7.85kW/kg，电机最高效率达97.8%、扭矩密度达12N·m/kg。

在减速器产品技术方面，威睿创新研发了行业领先的电机与减速器一体化润滑、冷却的双联齿行星排减速器技术，优化了两侧减速器齿数配比，实现同速比不同齿轮阶次的参数设计。

在电控产品技术方面，威睿双电控技术支持整车三电机和四电机总成平台控制策略；ZTCS(驱动防滑) 支持整车实现分布式驱动和扭矩矢量控制，确保整车的转向力、稳定性以及动力性。

在系统集成技术方面，威睿前双电驱总成采用平行布置双电机分布式驱动方案，做到了电机、减速器、控制器的深度集成。

通过电机、减速器、电控等维度的技术创新以及系统的高度集成，进一步提高电驱动系统的功率密度和系统效率，用更小的体积尺寸实现更高的性能表现， 这便是威睿800V集成电驱动系统技术平台的优势所在。

持续积累 为用户创造更高价值

目前，威睿电驱产品广泛搭载于极氪、Smart、沃尔沃、银河汽车等品牌，致力于为更多用户提供更好的驾驶体验。同时，威睿依托于整个吉利集团的汽车业务，随着车端应用数据与用户反馈的不断积累，也将持续推动威睿电驱技术创新，实现电驱产品系统的不断升级。

不久前，在2023第五届“金辑奖”颁奖盛典上，威睿公司“高效低噪碳化硅电驱动系统”荣获“2023中国汽车新供应链百强”荣誉称号，这也再次证明了威睿电驱系统的产品实力。

自2013年创立至今，威睿始终积极突破技术瓶颈，面对愈加激烈的市场竞争，坚持科技创新，并与整车伙伴持续深入合作，实现了三电领域的研发-实践-再研发的有效闭环。未来，威睿也将持续关注市场变化，推出更多具有创新性和竞争力的三电产品，助力新能源汽车产业的发展，不断为用户创造更高价值。