有经验的老司机开车上路，都会特别堤防公交车，原因有两点：首先是公交的路权更大，如果发生剐蹭需要定责，多数时候己方责任更大；其次是公交车的盲区大，很多人吐槽说公交车司机开车霸道，简直就是“马路战神”。

其实很多公交司机也很委屈，大多数时候他真不是要挤你，而是根本就看不到你。

最后还有一点，那就是公交车体积大重量大皮糙肉厚，在碰撞中往往占上风，一般私家车根本不是对手。

不过凡事总有例外，当“马路战神”遇上“公路小坦克”，公交车的不败金身也破了……

不久前在某个城市的马路上，公交车追尾沃尔沃XC60，前脸基本被撞碎，就连挡风玻璃也碎掉了。按说公交车很高，挡风玻璃根本不会直接被撞击，它都能碎掉，可见这次追尾的力度还挺大的。

反观被人称作“公路小坦克”的沃尔沃XC60，后保险杠有一些刮擦痕迹，甚至都没变形。

当然，懂车的老司机也清楚一件事，那就是追尾时候前车一般都占便宜，这是车体结构决定的，不过硬钢大公交，还能略占上风，属实有点强。我不是沃尔沃粉丝，也不是无脑吹，但不得不承认沃尔沃XC60确实有两把刷子。

其实不夸张地说，沃尔沃XC60在安全方面领先了同级别对手太多，甚至是断档式的领先，你先别跟我杠，咱们直接聊干的。抛开严重依赖探测设备、芯片算力的主动安全不谈，只聊最简单的被动安全，沃尔沃XC60也遥遥领先。

我说被动安全很简单其实不太严谨，只是我以前觉得，被动安全就是堆料就完事了。而了解过沃尔沃的被动安全技术后，我才发现不是这么回事，被动安全领域里的门道多着呢，就算是堆料，至少也要知道堆什么，堆在哪才行，方法不对只会徒增重量增加油耗，对车辆安全性能的提升非常有限。

早在上个世纪，沃尔沃就发明了笼式安全车身架构，大家可以把乘员舱理解成为一个笼子，它能够在撞击事故中更好地保护乘员安全。到了这代XC60上，沃尔沃工程师又将29％的高强度硼钢放在了XC60的关键部位上，材料上的优势成就了车辆极高的刚性与抗扭曲保护性能。

不过在这次事故中，公交车前脸被XC60撞成这个样子，并不是高强度硼钢的原因，这个力度的撞击还轮不到笼式安全车身架构发挥作用，只是因为XC60的前后保险杠和防撞梁太结实而已，沃尔沃造车用料之扎实可见一斑。

此外沃尔沃在被动安全领域的权威性，也体现在一些细节中，比如说它搭载了同级别最多的7个智能安全气囊，为驾驶者的膝部提供了看似不必要，实则很重要的保护。同时XC60搭载了与正面气囊关联的燃爆溃缩式刹车踏板，气囊弹出30ms内刹车踏板溃缩，防止刹车踏板伤害用户腿部。针对高空坠落，XC60搭载了人体工程学座椅，它不仅会帮助乘员保持正确坐姿，还会在高空坠落时候，通过激活座椅下部的铝制吸能块吸收能量，减轻车辆跌落或碰撞时对乘员脊柱造成伤害。

不过声明一下，以上这些产品点我也只是从第三方看到的，我不是沃尔沃的销售，对于沃尔沃XC60这车的系统性安全设计也只了解的一知半解。想看到更准确的设计和参数，还需要大家去沃尔沃店里去找专业人士了解。不过有一点可以跟大家剧透，这个月沃尔沃XC60优惠后价格不到三十万，落地价比同级其他产品便宜了快十万，感兴趣的朋友可以进店了解。

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