一年一度的广州车展如期而至，作为汽车界的盛事，各大品牌都拿出了看家本领，竞相展示最新产品和技术成果。今年车展上，新能源汽车无疑是最大热点，尤其是几款备受瞩目的车型，让参观者和媒体们为之沸腾。但是如今如火如荼正在赶超燃油车型的新能源，要知道其实它比燃油车还要早。近日网上流传了一个视频，内容是一段发生在1943年西班牙巴塞罗那。一辆纯电的出租车更换动力电池。这辆纯电出租车出自一个名为“La Cuadra”西班牙本土汽车品牌，而这个品牌在1897年就开始尝试制造纯电出租车。其实世界上第一款电动车远比这还要更早。世界上第一辆电动汽车是法国发明家古斯塔夫·特鲁维于1881年发明的，而5年后，卡尔本茨才推出第一款汽车。

在此后时间里，电动汽车都是汽车市场的主流，1897年纽约出现了第一辆电动出租车，1907年Bailey Electric公司开发出第一款电动跑车。但电动汽车在1940年左右却从欧美汽车市场中消失了，原因很简单电动化技术的发展明显跟不上内燃机的技术发展步伐。

那么电动汽车又因为什么重新进入人们的视线呢?1973年石油危机，全球油价暴涨。油车用车成本的快速上升，让汽车厂商重新开始重视电动汽车。而这一次，中国企业没有给世界任何一个国家领跑甚至垄断的机会。那么中国企业凭什么能一举超越百年前就已造出电动车的欧洲车企呢?

首先我国已建立起一套涵盖关键材料、动力电池、电机电控、整车及充电设施、制造装备、回收利用等结构较完整的产业链供应链体系。其中，动力电池领域表现尤为亮眼，如宁德时代生产的动力电池已进入宝马、大众等国际知名整车企业配套体系，长城汽车自主研发短刀电池，应用行业领先的飞叠工艺，与多家头部车企达成战略合作，与欧洲巨头OEM签订了巨额电池订单。这些情况说明，我国在新能源汽车领域已经具备了自主创新和自主可控的能力，也为后续产业升级和技术突破提供了坚实的基础。

同时以小鹏、理想为代表的造车新势力和以比亚迪王朝、吉利极氪、长安阿维塔、长城汽车坦克系列、长城皮卡、魏牌系列为代表的传统车企新创品牌抢抓电动化、智能化转型契机，设计开发出一系列新能源汽车高端品牌产品，逐步得到市场认可。在新能源领域全面领先的中国车企不仅在内需供给侧方面成绩突出，在今年更是实现了世界汽车出口第一。

以长城汽车为例，早在1997年，长城皮卡就出口到了中东，拉开了长城汽车出海战略起步阶段的序幕。长城汽车也是第一个开拓右舵车市场的中国汽车品牌，2009年，GWM在澳洲正式上市，目前GWM已经在澳洲新能源渗透率突破50%。作为首批中国汽车出口企业之一，长城汽车出海26年来，海外销售渠道分布在欧美、日韩、拉美、东盟、中东、非洲等170多个国家或地区，运输终端覆盖全球260多个港口。在刚刚过去的10月，长城汽车海外销售35350辆，同比增长67.92%，1-10月，长城汽车海外累计销售247046辆，同样同比增长了86.03%。

除了长城汽车，据不完全统计，上汽、广汽、比亚迪、五菱、哪吒等中国车企都在东南亚有相关投资与合作。2022年9月，比亚迪宣布在泰国建设乘用车工厂。哪吒汽车也表示其正式进军马来西亚市场，并将成立泰国子公司。上汽通用五菱品牌相关负责人在接受媒体采访时也表示，中国五菱新能源将加大全球化战略布局，快速推进新能源体系走出去，第一阶段就是以印尼为中心，打通东南亚、中东市场。

能一举打破欧洲首创电动车的先河、动摇西方市场在燃油车领域的优势。以一年乘用车销量2000多万辆的庞大体量跃居汽车工业强国。中国汽车工业已经形成了自己的品牌特色和价值主张。中国现在占了全球60%以上的新能源汽车市场份额，这是一个全新时代的开始，或许油车、电车，本没有先进与落后之分，谁能更好地服务于用户，迎合时代发展需求，谁就能占据行业主流。

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