机场是特殊的建筑，它比普通建筑能耗高，对用能安全保障要求也高。同时，机场也是交通枢纽，对民航系统减碳有着重要影响。建筑和交通的碳排放量位列各行业前茅，实现“双碳”目标，它们必须先行。黄花机场项目是新奥第一个泛能项目。对于快速发展的中国民航系统来说，机场的低碳化改造任务艰巨，长沙黄花机场的探索难能可贵。

长沙地处华中地区，缺煤缺气。在2009年长沙黄花机场新航站楼（T2）开工之前，长沙饱受缺电之苦。基于此，长沙黄花机场管理团队希望能为T2配建一个稳定、安全，并且节能的能源供应方案。

经过对国外机场的考察，结合西气东输二线于2010年12月对长沙输气的现实条件，长沙黄花机场决定为T2航站楼配建基于分布式燃气技术的冷热电三联供能源站。与常规供能方式相比，该项目节能率33%；每年可节约能源费用500万元；每年可减少一次能源消耗折标煤约1527吨，减少二氧化碳排放约3807吨。尝到了能源技术革新带来的甜头之后，长沙黄花机场管理层希望能源系统的水平能再上一层。2017年10月，长沙黄花机场组织专家团队对机场的能源使用现状进行了详细调研，着手筹划建设一个智慧能源管理平台。

作为长沙黄花机场T2能源站的运营方，新奥集团对长沙黄花机场的能源系统有着深入的了解和熟悉。为满足机场日益增长的能源需求及提升能源管理的效率，新奥集团为长沙黄花机场特别设计了一个全新的智慧能源管理平台，集智能可视化监控、多能源管理和用供能一体化于一身。

新奥集团这个方案赢得了长沙黄花机场管理层的认可。2018年7月，长沙黄花机场启动研发智慧能源管理平台系统。

新奥集团长沙项目负责人武洋表示，长沙黄花机场智慧能源管理平台是一个涵盖多个领域的综合平台，包括电力监控、计量收费、暖通空调、水务、照明等。这是国内首次建设此类平台，并且由于机场情况特殊，施工改造只能在晚上没有航班的时候进行，因此建设周期相对较长。

2019年9月，长沙黄花机场智慧能源管理平台一期上线运行，节能降费达到707万元。到2020年，这一数字增至1080万元。经过两年的运行，长沙黄花机场计划进一步完善智慧能源管理平台。在2021年5月开始升级改造施工，并于同年11月完成改造。改造后的智慧能源管理平台进入了2.0阶段。

新奥集团相关负责人姜远介绍说，智慧能源管理平台具备自学习的功能，可以不断提高管理能源系统的效率。例如，航站楼的关键区域安装了温度采集器，在最初阶段，人为设定了一个温度值，例如25摄氏度，当温度低于或高于设定值时，空调系统将自动打开。同时，该区域还需要满足一定条件，例如即将有航班登机，才会启动温度采集器。一旦人工设定了这些条件，以后再出现类似情况就无需人为干预，系统可以自行识别和判断。

机场减碳的第一步是清楚地计量能源使用情况。长沙黄花机场作为中国碳管理基础最好的机场之一，已经成功运行成熟的智慧能源管理平台。机场计划在今年底前对智慧能源管理平台进行第三次升级，进入3.0阶段，并加入碳管理相关模块。

新奥集团长沙项目负责人武洋表示，预计3.0版本的智慧能源管理平台将于今年底上线。该平台不仅可以统计碳排放数据，还将提供碳配额管理、碳交易和碳金融等功能模块，为长沙黄花机场今后更多的碳管理工作做好准备。

随着智慧互联感知技术的进步，新奥集团将进一步强化需求与供给的互动，动态追踪人员活动，深度感知用能设备运行状态，智能调控供能系统，持续挖掘节能降碳的潜力。

新奥集团基于在长沙黄花机场智慧能源管理平台等方面的丰富经验，目前正在大兴机场临空经济区进行数字化和智慧化的低碳能源体系建设。临空经济区相比机场拥有更广阔的面积，能源使用更加复杂多样。为此，新奥集团制定了一套综合供能方案，包含多种能源产品和技术，并确保区域内建筑之间能源的流动和信息的交流，以实现更加出色的低碳发展。

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